6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。其中，在6月28日上午举办的大会主论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的子清书记、唐超主任，各位领导，各位嘉宾，媒体朋友们，大家上午好！再次问候各位。

首先，向刚才获得2022中国汽车供应链优秀创新成果的各个企业表示衷心地祝贺！作为2022中国汽车供应链创新成果的优秀代表，其中我也看到有传统汽车的供应链企业全面升级，有更多的是代表了未来产业技术发展趋势的创新产品获奖，我相信通过创新成果的发布，对有效促进“整零”双方对接，推动产业链上下游产业合作，合力打造敏捷灵活、主动应变、安全稳定的供应链、价值链和创新链，为建设汽车强国，构建我国企业供应链安全生态做出重要贡献。刚才颁奖嘉宾也是我们这一次成果评审的专家、领导，他们来自大集团的研发院和采购部门，我想这样的一种结合，为未来“整零”对接建立了良好的基础。

今天能站在这做主旨演讲，我非常高兴。因为一段时间以来我的角色基本上是致辞，刚才已经致过一遍辞了，致辞实际上压力很大，总是抬不起头，生怕出现“卡点”。今天让我做这个主旨演讲我觉得非常高兴。我今天演讲的题目是“加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态”，这样一个主题。这个题目也是昨天在我们召开的中国汽车供应链战略峰会上，我作为主持引导各位领导进行交流的一个简单的PPT。我也想借今天这个机会，结合这个PPT稍微做一些展开，我觉得展开是我的强项。

下面我们打开第一页。大家知道供应链的战略地位十分重要，改革开放40多年来，中国汽车工业形成庞大的较为完善的供应链体系，据国家统计局发布的数据，算上工业汽车零部件的收入每年是3.6万亿。供应链是工业经济的重要组成部分，供应链也是新技术体系，供应链也是造车企业重要的技术体系支撑，在汽车行业和相关产业的战略位置极其重要，今天形成的供应链全球化程度非常之高。这里面想说一下技术体系，大家知道现在整车造车从开始做国产化，到开始自主研发，技术体系对整车来说是至关重要的。这里略微解释一下，到目前为止全球著名的一级供应商基本上都是在当年和整车企业同步发展起来的，像博世、大陆、德尔福、伟世通、电装，电装是跟着丰田紧密拥抱在一起走到了今天全球化的舞台。

中国汽车的供应链从改革开放初期，在上海首先对桑塔纳和奥迪100进行国产化，形成了长三角的产业基础。同时，一汽奥迪、一汽大众在那个时代也是由上海的供应链体系基于强大的支撑，逐步进行当地的布局。中国的供应链有显著的特征，就是围绕着早期发展得比较好的国际化城市和大的企业集团而形成。

但是近些年来由于自然的因素和人为干扰供应链屡遭冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，不断触及产业安全底线，这说明在大变局的背景下，中国传统企业供应链体系开始震荡和出现裂痕。大家知道，刚才好多嘉宾都说汽车供应链上边特别长，芯片是最上游最基层的核心产品。在过去汽车技术升级过程中，大家知道芯片在汽车电子领域使用的程度越来越高，最早奥迪A6车开始，车上是几十个单元，后来继续升级到了几百个单元，现在拥有了上千个芯片单元。电子技术产品在整车成本价值占有率也迅速提高，以总成来统计的话几乎达到60%的程度。可想而知，在去年芯片短缺这一轮冲波中，为什么对汽车产业产生如此巨大的冲击。

在过去传统研发的时代，整车企业基本上只关注一级供应商，对于上游产业的技术情况、供应链的情况掌握甚少，尤其是对芯片的掌握更是两个工业领域的体系不怎么跨界。说句非常有意思的话，工业和信息化部就是两大产业，由过去的基建工业部和电子信息产业部，多年来自成立以后就讲“两化融合”，今天才看到装备一司的领导和电子信息司的领导共同站在一起，来支撑未来智能时代汽车供应链发展的需求。我觉得今天是一个大喜的日子，两大产业真正在同一个舞台上进行了深度的融合。

面向未来新能源智能网联汽车的发展，供应链使命重大。中国汽车产业转型十几年，全行业坚持创新驱动、绿色发展，技术不断升级，目前已经进入全球第一阵营。这一点上我们还是非常有底气的，我们看到传统的燃油车，现在的标准、法规，以及新产品、新技术的应用已经达到全球最高水平，所以说进入全球第一阵营。新能源和智能网联新赛道上，中国市场已经成为全球最大的牵引力。大家回想一下，我们中国汽车的转型升级国家战略是从什么时候开始的，我觉得我们的政府是高瞻远瞩的，是非常伟大的政府，在2009年就确立了七大战略新兴产业，这七大战略新兴产业，我还清晰记得有六项是和今天的汽车产业是直接相关的，其中有一项就是新能源汽车战略。

所以，我国实行“三纵三横”技术路线的创新，形成了全新的供应链体系，智能网联新场景诞生了汽车产业新生态，大批创新型企业进入，新造车势力成为新能源汽车的有生力量。可以说供应链是汽车技术创新最活跃的阵地，新能源智能网联汽车，供应链更是向软件和硬件集成来发展，供应链正在向产业新生态快速延伸，是新的增长集，将形成最大的市场。这一点前不久一位著名的经济学家预测，未来中国供应链经济的总量将超过万亿美元。刚才我说的是3.6万亿人民币，这是巨大的空间。

而且中国汽车行业正在引领工业经济走向智能化和数字经济时代，机遇空前、使命重大。同时，我们也离不开全球新技术、新材料的支持，这些新技术、新材料他们是人类进步的共同成果。所以，在这我也想说的，我们坚持自主创新，同时也是在更多水平上的开放，汽车行业在技术创新、自主创新的同时，也同样广泛拥抱全球优秀的创新资源和创新企业。当然，最近几年全球贸易规则被打破，多边主义形式，“脱钩”由贸易壁垒向技术壁垒演变，原有的全球化分工、均衡被打破，这对未来增加了很多的不确定性，值得我们深思。

面对当前的形势，共建供应链新格局，成为重要的话题。中国汽车供应链已经深入全球化体系，在本土形成区域布局和专业化分工。最近不管是自然的因素，还是贸易等国际关系动荡的因素，“断点、堵点、卡点”频发，全球疫情此起彼伏，造成工厂停工、供应链受挫、物流受阻、人流受限、市场停滞、芯片短缺，造成了生产运营的错乱。这里我说的是“错乱”，我们那么多的董事长、企业的总经理，据说都出去跑芯片，这是非常不正常的现象。杨司长刚才站在那个角度，我们都知道去年的企业都面临芯片短路，可是我们在去年结束了汽车行业的三连降，我们有2%的增长，生产出来2627万辆的整车，芯片一个没缺，还是完美的交给了客户。所以大家想一想，这个问题值得我们思考，断供、错配有它客观的因素，但同时也并不是说真的就是那样的紧张，恶意炒作的情况还是存在的，国家部委在这一点上也做了很多工作。

再说原材料，今年动力电池的原材料碳酸锂飞涨，涨到什么程度呢？怎么个涨法呢？在新能源示范运营阶段，应该感谢上游企业、电池原材料企业他们大量的投入，但是那时候我们的市场还没有起来，还处在示范运行的阶段，过120万辆是一大关。在2019年、2020年的时候，我们在宣布当年新能源产销量的时候，工业和信息化部一直期待着这个数据，有没有下降，能不能稳住，那个时候才120万辆新能源汽车，在那个地方动荡。我们投了那么多上游电池的产能，承受了巨大的压力。原材料的价格也由当时开始的17万一吨，降到了5万一吨。我们的电池单元也降到了4元/瓦时，所以我们当时觉得新能源汽车非常有希望了，新能源汽车的普及有了很好的条件。但是随着我们去年新能源汽车市场实现了350万辆，且在年底又预期今年实现500万辆，就在这个时点上，碳酸锂的价格从5万亿吨飙升到50万亿吨，远远超过全球其它市场的价格。当然也有很多的解释也可以说中国缺少锂资源，过去人家签的都是长签，叫期货，中国供应商都是签的当年的供货，等等各种原因。但是涨到这么多的情况，也是完全意想不到的，也不是一个健康的状态。

在这我是代表整车来说一句话，整车企业是直接面向全社会客户的，整车企业要承担着客户的各种消费需求和责任，所以价格的定价体系完全在于整车企业和客户之间的见面，这个价格不是上游材料定价的，而且上游材料应该是产业链上有一个完全和谐的收益平衡的分工，像碳酸锂这样的成本已经殃及中国新能源未来的发展。前一个时期工信部、发改委希望行业协会和企业做深度调研，去寻找这里边内部的一些机理，进行有效的评议。我想这个事是一个大事，新能源、智能网联汽车、电池、芯片、材料，这是一个巨大的问题。

打造产业新生态，中国汽车产业发展进入新阶段，整车和汽车优势凸显，更大规模的开放市场正在形成，但是也随着“脱钩”的问题，核心技术成了“脱钩”的新壁垒，要加快核心技术的研发和掌控，研发讲究的是自主研发，掌控是掌握国际优秀资源。前几天习近平总书记说一句话特别令人欣慰，在金砖会议上说，“我们今后要建立高质量的国际合作伙伴”。这里面意义也非常深刻，所以不能说好的时候突然就好，说不行的时候就要断了，那真是对产业的不负责任。

这张图里我想也不要做太多展开了，大家可以清楚地看到，未来我们面临的体系建设和难题的破解，其中政策是非常关键的，前一段时候中国汽车工业协会配合国家网信办和国家网安局，加强对车载信息安全进行排查和整改。这里发现一个问题，在过去几年里，我们新能源汽车和智能网联功能，以及自动驾驶这样的推广是非常之快的，那是因为我们法律体系比较宽松，也没有太多明显限制。但是从去年年底以来，三项法律连续实施，而且多少还保留了一点，有19个方面的严格要求，其中想在今年6月份完成3项，就这3项法律升级就给整车企业带来很大的影响，因为他要求底层数据要有信息安全。不同的企业在过去不太明确的法律体系要求下，所开发的软件体系完全不同。我们还有日系、德系的企业都面临这样的问题，我记得有一次会上，日系企业说不行，我们要改的话要从根上改，没有一年半载改出不来。也有德系的企业说没问题，我那车还没那么先进，还可以。但是我们国内自主的企业也碰到这样的问题，待会儿王博士就会就这方面给大家做一些技术的分享。汽车软件的协同也非常重要，中国汽车工业协会软件分会的组建，这样的一个仪式，也希望大家多加关注。

昨天在战略峰会上，就核心技术如何进行自主研发和关键资源如何掌控，发表了很多有建树的意见，同时也提出来国内大循环体系建设和国际双循环的延伸如何打造，提出了战略思考。这里面我特别想说的，我最近这一年多的感受，感觉到中国汽车市场拉动的新能源智能网联汽车在不久的将来，要成为全球一个重要的热点，我们的产业一定会随着整车和供应链体系一起走到国际市场。所以这次战略峰会的主题，也是我们这次大会的主题，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。

谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）