在位于海淀区上地的百度公司，驾驶员正远程操控一辆奔跑在亦庄的无人驾驶汽车。

驾驶舱的屏幕上，实时回传着车辆周边的环境画面和传感器等综合信息。未来这样的“云代驾”场景，将越来越多地出现在人们的生活中。百度公司工作人员宋彬彬表示，系统配备5G云代驾安全员，无人驾驶车辆在自动驾驶时，如果遇到临时道路变更或交通管制等突发情况时，5G云代驾安全员会发起远程协助并接管车辆，来帮助车辆处置情况。

5G云代驾，安全员可远程接管无人驾驶汽车

“通常情况下，车辆可以自主完成决策，但仍有个别情况需要远程代驾安全员介入。”她举例说，如果无人驾驶汽车行驶在非常狭窄的道路上，前面遇到违规占道车辆或者物体，车辆会因完全遵守交通规则而陷入停滞状态。此时，车辆就会发出求救信号，代驾安全员可以远程接管车辆，通过压线等方式脱困。由于无人驾驶车辆更新和学习的速度非常快，遇到简单的场景可以自行解决，发出求救信号的次数正在变得越来越少。

5G云代驾安全员一个人可以监管十几辆无人驾驶汽车。在百度公司的5G“云代驾”驾驶舱中，安全员可以对行驶在海淀稻香湖开放道路、石景山首钢园、亦庄开放道路的车辆状态做出实时判断，并远程操控车辆进行平行驾驶。除了帮助车辆脱困以外，5G云代驾系统还可以在矿山、无人港口等场景应用，解决矿区司机招聘困难、运营成本高的难题。

北京多个场景已经应用自动驾驶车辆

自动驾驶已经触手可及。北京在国内最早开放和规范自动驾驶道路测试，以经开区为代表的高级别自动驾驶示范区，是北京数字经济标杆城市建设的重要场景之一。截至今年2月，北京开放测试道路总长达1027.88公里，是开放测试道路最长的城市。

在海淀、亦庄、石景山首钢园和城市副中心的部分自动驾驶运营路线，乘客短途出行服务可以打到一辆自动驾驶汽车。目前，百度的“萝卜快跑”自动驾驶出行服务已在这些地点落地，市民只需要在手机上下载APP，就可以一键呼叫自动驾驶车辆。

乘坐自动驾驶车辆是什么感受？小编在百度大厦登上了一辆阿波龙小巴，这是中国第一款量产级自动驾驶电动小巴，具备L4自动驾驶能力。小巴在园区内开得平稳，其加载的雷达就像它的眼睛，可以感知障碍物等，前方有行人时，小巴会自动刹车，路上遇拐角也可以自动转弯，车上的安全员基本不需要任何手动操作。

“这辆小巴可承载14人，续航120公里，设计时速为40公里，在园区中运行的速度设定在5-20公里/小时，适用于主题公园、景区、机场等低速园区的智能接驳。”据安全员介绍，小巴为纯电动车，目前已经在海淀公园、世园会项目中有所应用。去年8月，阿波龙2.0版本发布，内部配备了55英寸超大可调光屏幕，不仅可以显示周围的路况，还可以对周边的吃喝玩乐进行推荐。“它的充电速度、爬坡能力、行驶里程都有了很大进步，目前正在量产中。”

《北京市数字经济全产业链开放发展行动方案》近日印发，明确持续推进高级别自动驾驶示范区3.0建设，深入实践网联云控技术路线，推进车路协同，实现更大区域、更多场景联网联控，为智能网联汽车应用场景商业化落地和中间产品推广应用提供城市级工程试验平台。

百度长期以来将北京作为发展自动驾驶的大本营。今年第一季度，百度自动驾驶订单量超过19万单。据悉，百度于2013年启动研发无人车项目，现有的自动驾驶车辆分为5代，其中第五代Apollo Moon成本仅为48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一，让商业化具备了可行性。同时，它突出视觉感知方案，降低了对激光雷达的依赖，在视觉上也更接近社会车辆。