2022年，受疫情、推广成本、关键技术自主化，以及部分地方补贴政策不明确等诸多因素的制约，京津冀、珠三角、长三角、成渝等燃料电池汽车的实际推广应用规模目前呈不同步、不稳定、不平衡等表现。

最新终端上牌数据显示，2022年5月燃料电池汽车实销57辆，同比（去年5月燃料电池汽车实销85辆）下降超3成（-32.9%）。

其中，燃料电池客车实销30辆，同比大涨150%；燃料电池专用车实销27辆（占据5月燃料电池专用车销量的0.1%），同比（去年5月实销73辆）下降63%。2022年1-5月燃料电池汽车累计实销520辆，同比下降7.14%。

可见，今年5月燃料电池汽车市场表现较差，与逐渐回暖的新能源汽车大盘（5月新能源汽车大盘实销34.2万辆，同比增长80.5%）相比有些不协调。

2022年5月燃料电池客车实销数量如下：

2022年5月燃料电池专用车实销数据如下：

一、燃料电池汽车实际销量表现不佳，燃料电池客车占大头，燃料电池专用车更“吊车尾”

2022年5月及1-5月燃料电池汽车销量及占比情况如下：

上表显示，2022年5月，燃料电池汽车销量同比下降超3成（-32.9%），1-5月燃料电池实际销量同比下滑7.14%。今年5月及前5月燃料电池汽车终端市场表现不理想。

据氢智会分析，这主要是受疫情影响，部分地方产业政策不够具体明确，燃料电池产业链和地方项目投运活动受到影响。

从细分车型销量看，5月燃料电池客车销售30辆，同比增长150%，占比52.6%的权重，超半壁江山，占大头；燃料电池专用车销量27辆，同比下降63%，占比47.4%。在表现不佳的燃气电池汽车市场中，燃料电池专用车“差劲”。

2022年1-5月燃料电池客车累计销量305辆，同比下降4%，占比58.8%；燃料电池专用车销量215辆，同比下降8.9%，占比41.5%。在表现不太好的1-5月燃气电池汽车市场中，燃料电池专用车更“差劲”。

总之，无论是今年5月还是1-5月，燃料电池客车都占据“大头”。说明目前燃料电池汽车的推广应用主要仍在客车领域，而燃料电池专用车居于从属地位，且表现并不好。

二、北京是燃料电池汽车的主要流向区域

1、2022年5月北京区域占比超半壁江山，一家独大

2022年5月燃料电池汽车流向的5个区域市场份额统计如下：

上表显示，5月燃料电池汽车在北京、重庆、榆林、佛山和舟山5个城市有销量。北京销售30辆，遥遥领先，占比超半壁江山。

主要是由于北京自从今年示范政策发布以来，各项补贴具体明晰，且借助冬奥的机会快速完善了加氢站等基础配套设施，在疫情影响不大的环境下，车企及产业供应链响应较快，燃料电池汽车推广相对最好。

而作为氢燃料应用龙头的长三角地区，份额下跌严重。以上海为代表，5月销量为零，受疫情影响尤为明显。

2、2022年1-5月北京区域占比近4成，拔得头筹

2022年1-5月燃料电池汽车的5个区域市场份额统计如下：

在今年1-5月各地累计推广燃料电池汽车的区域市场中，北京仍然是“一马当先”，累计实际销售201辆燃料电池汽车，占比近4成（38.5%）；第二是四川，累计实销80辆，占比15.4%；第三是广东，累计实销62辆，占比11.9%。

根据氢智会调研分析，目前广东市场由于省市两级对燃料电池汽车补贴政策不是十分明确，氢气供应存在一定困难，今年燃料电池汽车推广速度比前几年明显放慢了速度。相信后期这种状况或许会有一定改善。

1-5月，北京、四川和广东这三个区域推广燃料电池汽车数量累计占比近7成（66%），全国其他大部分区域推广的数量加起来只有177辆。说明目前我国燃料电池汽车推广仍然只在少数地区。

2021年1-5月燃料电池汽车主要区域流向如下：

上表显示，2021年燃料电池汽车主要流向山东、内蒙和北京、上海。而今年，山东、上海、内蒙等区域燃料电池流向很少。一定程度上可以认为，今年山东及上海、内蒙等区域市场燃料电池汽车推广应用数量的减少是导致今年前5月燃料电池下滑的一个重要原因。

三、苏州金龙市场占比超三分之一夺冠，福田汽车及陕汽集团分别居第二、第三

2022年5月有5个车企参与燃料电池汽车上牌，其数量及占比统计如下：

上表可见，今年5月燃料电池汽车实际销量最多的是苏州金龙（客车），实销20辆，占比35.1%；其次是北汽福田（主要是客车）、陕汽集团（都是重卡）、重庆恒通（客车）均实销10辆，占比均为17.5%；再次是福建龙马汽车，实销7辆（全部为燃料电池专用车），占比为12.3%。

另外，今年1-5月，福田汽车累计上牌93辆燃料电池汽车，占比17.88%，位居今年1-5月车企实销榜首，同时宇通客车、蜀都客车占比均有大幅度提升。

四、从燃料电池系统配套品牌看，亿华通夺冠

数据统计，今年5月参与燃料电池整车配套的燃料电池品牌共有7个，其中北京亿华通参与配套的整车数量最多，达到30台，占比超半壁江山；其次是德燃动力和上海捷氢，配套数量均为10台，占比均为17.5%；再次是国氢新能源，配套数量为3台，占比5.3%；第四是广东清能，配套数量为2台，占比3.5%。2022年5月燃料电池配套品牌配套数量及占比统计如下：

上表可见，在今年5月的燃料电池品牌配套方面，亿华通占比52.6%,独占鳌头，主要为多家燃料电池客车企业配套。

数据还表明，今年1-5月，亿华通累计配套110台，占比21.2%，仍然占据燃料电池汽车配套行业第一的位置。

总之，今年5月燃料电池汽车的实际销量不太理想，但这并不代表燃料电池汽车未来市场前景不好。因为这个不好是暂时的，是受到疫情和部分地方政策不明确的影响。但发展燃料电池汽车是国家既定的发展战略，也是汽车领域实现双碳目标的一个有效途径，随着推广成本的降低和关键技术的攻克，燃料电池汽车在我国发展前景广阔。

值得一提的是，近日不少区域都出台了鼓励燃料电池汽车发展的政策和规划。

比如，2022年6月20日，上海发改委印发了《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》。其中提出，到2025年，产业创新能力总体达到国内领先水平，制储输用产业链关键技术取得突破性进展，具有自主知识产权的核心技术和工艺水平大幅提升，氢能在交通领域的示范应用取得显著成效。建设各类加氢站70座左右，培育5-10家具有国际影响力的独角兽企业，建成3-5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元，在交通领域带动二氧化碳减排5万-10万吨/年。

相信随着各地政策的陆续明确和落地，加上双碳战略的发力，我国燃料电池汽车即将走出“叫好不叫座”的困境，或将迎来快速发展的机遇。