2022年以来，重卡市场一直让人揪心。业内一直期盼着重卡能尽快走出低谷。可无情的现实每次都将人们的希望击得粉碎，5月的重卡市场是什么情况呢？

数据显示，2022年5月重卡销量4.7万辆，虽然比2021年4月的16.2万辆下降71%，但环比4月的4.4万辆增长7%。尽管环比增幅只是个位数，但来得确实不易。这是否意味着重卡行业有了一丝回暖的迹象？如果是，拐点什么时候到来呢？

首先，2022年5月重卡销量环比为何能小增7%？

据汽车总站网调研分析，主要得益于以下几个方面：

一是5月经济增速相对4月有所回升，重卡市场受益。

国家统计局数据显示，2022年5月我国制造业采购经理人指数PMI值为49.6%，比4月的47.4%上升了2.2个百分点；5月的生产指数和订单指数分别为49.7%和48.2%，比4月分别上升了5.3和5.6个百分点。

另外，5月新出口订单指数为46.2%，也高于4月4.6个百分点；5月大型企业的PMI值为51%，比4月上升了2.9个百分点。

尽管5月的经济指标大部分仍在荣枯线以下（50%为荣枯分水线），但比4月都有回升。特别是大型企业的PMI值回升了2.9个百分点，而重卡企业大部分属于大型企业。

也就是说，大部分重卡企业5月份正在复工复产，相对4月的经营状况好转了一些。

二是政策给力，媒体舆论监督，物流通道得到一定恢复。

2022年4月10日后国务院及相关部委下达了一系列文件，要求各地不得随意关闭高速路口，要确保物流畅通。

比如，交通部在4-5月份的数据统计中增加了一份各省关停高速路口、服务区的恢复数据，每天及时通报督促各地进行及时整改，同时借助央视、新华社、人民日报等国家权威媒体通过跟踪报道的形式，对货车司机在高速公路的受阻及物流通道的恢复情况进行报道，运用媒体的舆论监督力量保障了物流运输的恢复畅通。

三是各地政府及时吸取教训，改进物流受阻情况。

5月以来，各地政府都从上海疫情防控暴露的问题中吸取教训，对各地的物流运输受阻问题高度关注，着力改进，对一些物流受阻的突发情况及时果断处置有力。这些都使5月物流运输受阻问题得到改善，一定程度上促进了5月重卡销量的小幅回升。

可以说，5月重卡销量环比增幅虽然不大，但释放出了一丝重卡市场回暖的现象。

其次，为何5月的重卡销量同比仍大幅度下滑？

数据显示，2022年5月重卡销量4.7万辆，在近6年同期中处于最低水平，同比下滑-71%，其降幅也是近年同期最大的。也就是说，今年5月仍然是近年重卡销量同期中最为低迷的月份。

2022年5月重卡销量及同比与近年同期比较情况如下：

据汽车总站网调研分析，主要原因不外乎以下几个方面：

一是经济大环境不好，5月重卡市场受累。

近几个月受疫情影响，叠加国际复杂因素作用，拉动经济增长的消费和投资都在持续下滑。数据显示，我国制造业PMI近期也都在50%以下（3月为49.5%，4月为47.4%，5月为49.6%），显示近来几个月PMI指数都在荣枯线以下，说明5月我国的经济继续处于衰退期。

经济衰退，意味着作为经济主体的企业效益处于下滑阶段，对物流运输行业来讲，企业效益不好就意味着输出的货源减少。换言之，5月终端客户对重卡的需求依然处于萎缩当中。

二是5月受疫情影响仍较严重。

受疫情影响，5月上海尚未完全解封，北京疫情又严重。受这两座特大城市的影响，上海及其周边的长三角地区、北京及其周边的津冀等地区的物流运输效率都受到了一定程度的影响，当然影响这些区域市场客户对重卡的需求。

另外，全国其他区域对疫情的管控也没有放松，不少车企的生产经营活动也没有完全恢复，也一定程度上影响了5月重卡的销量。

三是刺激重卡市场增长的动力不再有。

作为生产资料的重卡市场，对政策的依赖程度较高，之前重卡销量的高增长几乎都是靠政策刺激拉动的。

近两年的重卡增长主要是靠环保升级、按轴收费等一系列利好政策刺激拉动的。而今年以来直至5月份，直接刺激重卡市场增长的动力几乎没有。

四是车多货少、油价飙升、运价不涨，掏空了卡友们的钱包，终端客户购车积极性降低。

当前，重卡车辆近乎饱和，在车多货少的竞争压力下，再加上一些网络货运平台恶意压价，让行业内卷现象加剧，车辆运营收益已经比之前少了很多。

又碰上今年以来燃油价格的多次上调却难见运费上涨，卡友们感到赚钱越来越难，买车的积极性很低。这一状况在5月份仍没有得到改善。

五是仍有部分厂商为了清理库存，以低价向二手车市场倾销国五重卡，影响了5月国六新车销售。

截至今年5月，有部分厂商仍有国五重卡库存车没处理完。这些厂商为了尽快回款，采取了低价向二手车市场倾销国五库存重卡。这必定影响价格较高的国六重卡新车销售，这是导致今年5月重卡销量同比大降的一个不可忽视的因素。

再次，“跌跌不休”的重卡市场离拐点到来还有多远？

数据表明，从2021年5月到2022年5月，重卡销量同比已经出现13个月的连续下滑，这种现象在重卡市场史上是绝无仅有的。

2021年5月—2022年5月重卡销量同比增幅如下：

那么，这种下跌现象何时才会结束而出现拐点？汽车总站网认为，这个拐点出现的时间不会太久，大概率在今年7月份，最迟不会超出8月。

为何会这样判断呢？

一是上海全面解封、北京疫情缓解，货运行业复苏在即。

6月1日起，上海开始全面解封，复工复产全面铺开；北京疫情也有缓解，大部分区域也通知员工返岗，这必然会直接带动长三角及京津冀等区域的经济复苏，货运行业随之逐渐恢复正常，重卡销量也将随之回升。

因此，6月的重卡销量环比5月呈现增长基本是可以肯定的，但同比可能仍然会下降。

一方面是因为重卡重卡市场的恢复也要一个过程，不可能一蹴而就；另一方面2021年6月的重卡销量基数较高（15.8万辆）。

二是近日一揽子稳增长政策连发，对促进重卡市场回升利好。

2022年5月31日，国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知，从财政、货币金融、稳投资促消费、加强基础设施建设等方面提出诸多措施。

这些政策措施惠及到重卡行业的主要有：给贷款买车的卡友们免息延缓半年900亿的贷款还款期限，缓解了不少重卡客户的还贷压力，提高了购车积极性，也给重卡企业带来了活力。

财税部门明确给予购买新能源重卡继续免税的优惠政策，对促进下一步新能源重卡销量的持续增长，推动整体重卡市场的加速回暖利好。

2022年6月1日，工信部发布的《关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告》，从道路机动车辆产品准入事项实施容缺受理、增加《公告》发布频次等五项措施帮助汽车企业纾困解难，有助于重卡企业的新产品能更加及时高效地推向市场，车企的产品力会得到提升，卡友也能在短时间内有更多的选择空间。这无疑会激发客户对重卡需求的增加，从而拉动重卡销量的回升。

三是在双碳目标发力下，必然会促进部分老旧柴油货车（重点是国四柴油车）的换代升级。

目前全国各省市已有越来越多的区域开始对国四柴油货车限行，这些车辆淘汰进程的推动也会对重卡销量产生一定的拉升作用。

四是由于环保升级，2021年6月重卡销量15.8万辆，到7月就只有7.6万辆（去年8月的重卡销量只有5.1万辆），为今年7月或8月重卡销量的同比增长客观上提供数据支持。

综上分析，2022年重卡销量有可能在7月或8月出现久违的同比增长，届时会出现拐点。具体如何，只有拭目以待了！