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近来新能源物流车发展迅猛，与之匹配的动力电池装机量的实际增速也跑赢新能源物流车市场。而在新能源物流车动力电池装机行业中，“宁王”宁德时代的市场占比近三分之二，且占比同比飙升2成多，垄断程度越来越高。 数据显示，2022年1-4月新能源物流车累计销售51459辆，同比（2021年同期为24104辆）增长113.5%；2022年1-4月新能源物流车动力电池累计装机量为3428.5MWh，比2021年同期的1199 MWh增长171%，跑赢新能源物流车市场增速近57.5个百分点。 其中，宁德时代产品装车量为2251.78 MWh，同比2021年前4月的506.33 MWh增长344.7%，跑赢前4月新能源物流车动力电池装机行业增幅173.7个百分点，占据行业65.7%的份额，且占比同比增加了2成多（23.5%）。 2021年前4月新能源物流车动力电池装车量情况如下：
2022年前4月动力电池企业TOP5装机量、同比、占比及占比同比增减情况如下：
可见，在当前的新能源物流车动力电池装机市场，宁德时代不但以碾压性优势霸榜，且其竞争力提升也是最快的，市场垄断程度进一步加强态势非常明显。 为何宁德时代在新能源物流车动力电池装机市场能有如此优秀的表现？据电卡观察调研分析，主要得力于其发力换电重卡市场，并成功抢占了当前换电重卡市场的绝大部分份额。 一是宁德时代“未雨绸缪”，布局发力换电重卡产业。 自2020年以来，宁德时代就已前瞻性发力新能源换电重卡市场，并在无人集卡、智能化、商业模式创新等方面埋下伏笔。通过持续不懈的努力和坚持，最终成了换电重卡行业动力电池市场的绝对霸主。 2020年9月，宁德时代牵手普洛斯签署战略合作协议，共同拓展电动无人集卡+动力电池的综合服务化、租赁化商业落地场景。12月，双方合资公司宁普时代正式成立。 2021年3月，宁普时代与上海西井信息科技有限公司达成合作，共同拓展电动无人集卡+动力电池的综合服务化、租赁化商业落地场景，进一步推进大物流和大城运场景下的智慧升级。 在换电站写入2021年的政府工作报告后，换电模式开始受到重视。宁德时代在换电重卡领域更是加大了投入力度。 2021年9月，宁普时代与福田汽车旗下福田智蓝新能源、福田欧辉签署战略合作协议。围绕福田汽车全系列新能源商用车产品、租赁模式的落地应用以及未来电池银行、换电站合作等展开合作。 2022年1月，宁德时代联手东风商用车、东风柳汽、康普斯顿北部湾港等合作伙伴联合开发的康普斯顿重卡换电系统正式上市。首座康普斯顿换电站，也在北部湾港区试点运营。 2022年2月23日，宁德时代发布消息称，正式联合三一重工投运福建省换电重卡应用示范项目，全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营，福建省首批三一电动渣土车也交付。此次投放的电动干线重卡及渣土车均采用宁德时代大容量磷酸铁锂电池，满足大功率快充，实现3~5分钟内快速换电。 不仅发力换电重卡，宁德时代还在同步铺设高速换电网络。2022年2月下旬，宁德时代子公司时代电服科技有限公司与福建省高速公路集团旗下高速能源发展有限公司签署战略合作备忘录，双方将成立合资公司，携手建设福建省高速换电网络，推进福建高速服务区及场站的换电站建设和运营，并适时拓展周边省份相关业务。这为宁德时代进一步做大换电重卡市场提供了更好的保障。 二是宁德时代当前在换电重卡市场获益颇丰。 数据显示，2022年前4月新能源重卡累计销售5852辆，同比增长5.3倍。其中，换电重卡累计销售2666辆，与去年同期相比增长520多倍，占据新能源重卡45.56%的市场份额。可见，今年新能源重卡增长的最大推力是换电重卡。 在2022年前4月新能源重卡市场的10大畅销车型中，有6款车型是换电重卡，而在这6款换电重卡车型中，配套的动力电池清一色是宁德时代生产的磷酸铁锂电池。 2022年前4月新能源重卡畅销的10大车型如下：
2022年前4月畅销的换电重卡车型配套动力电池情况统计如下：
上表显示，2022年前4月畅销的6款换电重卡车型累计装机量达到453Mwh，配套的都是宁德时代独家生产的磷酸铁锂电池，而去年同期换电重卡车型很少，动力电池装机量基本可以忽略。 也就是说，今年前4月仅换电重卡动力电池装机量这一块就给宁德时代净增了453Mwh，占据宁德时代前4月新能源物流车动力电池装机量2成多（20.13%）的份额。 而根据前文分析可知，今年前4月宁德时代在新能源物流车动力电池装机市场占比同比增加了23.5%的份额。 总之，宁德时代前4月在新能源物流车动力电池装机市场同比获得的份额增量，基本都是由换电重卡动力电池增量提供的。 因此，当下“宁王”在新能源物流车动力电池装机市场的份额飙升，换电重卡贡献最大，当居“头功”。
这一现象同时也说明，换电重卡不但是当前新能源重卡市场最大的增量市场，且可能会成为今后加速我国重卡电动化进程的一个非常有效的途径。 |
