助力矿业减排，零碳运输氢燃料矿卡迎来新成员！

2022年5月6日，全球矿业领先企业英美资源集团正式推出零排放运输解决方案 nuGen™。这是一款氢动力的超级矿用运输卡车。在车型尺寸和载重吨位上，是世界上第一台在真实的矿山条件下运营、载重量达到290吨的创新设计。它将在英美资源位于南非的铂金矿山 Mogalakwena PGM 正式启用。此外，nuGen™解决方案中还包括在该矿区制氢、存储和加氢的综合设施，包括其投用的非洲最大电解槽制绿氢产线。

铂是氢燃料电池的重要催化剂，近几年英美资源凭借丰富的铂金资源发力氢能产业，尤其在推进中国氢燃料电池汽车产业方面做出了很多贡献。

“未来在中国氢能产业方面，不光是燃料电池汽车产业，还有能源领域，英美资源都将持续发力。”英美资源集团亚太区铂族金属市场开发总经理陈卫在接受氢智会采访时表示。

多维度定位“氢”应用

不止是“汽油”，而是要探索“石油”之外的可能

目前氢作为一种新能源主要应用场景集中在交通领域，即氢燃料，尤其是氢燃料汽车。但行业都知道，氢能的作用远不止于此。

“要充分发掘氢能在非交通运输领域的应用场景，明确氢的定位。氢是石油的一种替代品而非汽油，要探索氢是否能替代石油在非汽车领域的应用。”陈卫这样表达自己的看法：

石油作为能源的要素为热能，电能和化学能。氢就是这种拥有全要素能源表达形式的能源，从理论上提供了替代石油的可能性，而这种全要素的特点氢或许是唯一的。

在陈卫看来，用氢来替代石油的应用场景拥有很多优势，集中概括为：氢能没有地域局限。

解释这个观点很简单：氢能是唯一的、可再生的、可移动的、可管理的具有能源表现形式全要素的清洁绿色能源。

氢元素是整个物质世界最多的一种元素，供人类使用的氢能只能通过分解含氢化合物得到，而地球上最多的含氢化合物就是水，地球表面的72% 被水覆盖且全球都有分布。

别说传统能源，风能、太阳能等具有明显地域性的新能源也不具备这种优势。

同时，氢能燃烧后没有二氧化碳等排放，可被制造、储存、运输，环保且方便管理，这意味着氢能在未来将会有更多的应用前景。

当前，全球能源以石油为主，而氢能利用的最终目标也是要替代石油。除了在交通领域外，化石领域、储能领域等，氢能将发挥重要的作用。

英美资源正在将氢作为储能介质与行业企业展开合作，将氢能的应用从交通运输领域转变到研究更新的应用方向，推动氢能在非交通领域的应用。

“当前氢能的研发与技术都是基于重点强调能量密度和电的能源表现形式，主要应用在运输和交通。但如果将其作为发电燃料，TCO（总成本）变得重要，也就为燃料电池市场开辟了新的场景。”陈卫表示：

“这需要整个行业变革思维，更多地探索氢能应用的新方向。充分发挥氢热能和化学能的应用场景，让氢能真正成为达成碳中和目标的‘终极武器’。”

从科普民众到教育行业

英美资源推动氢能应用的变革思维

氢燃料电池汽车安全吗？

当几年前问这个问题，大多数民众可能都会谈“氢”色变，但随着“双碳”目标的推进，国家和地方政府在氢能产业政策方面不断加码，尤其是燃料电池汽车示范城市群工作的正式启动，加上行业企业不遗余力地推动氢能及燃料电池汽车的推广运营，大众对氢能汽车的接受度也逐年提高。

为了增加民众对燃料电池汽车的了解，2018年起连中国汽车工程学会和国际氢燃料电池协会共同举办了多次“长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动”，而这些活动都有英美资源的身影与支持。

氢巡游活动吸引了众多中小学、大学生，以及普通市民参观学习。活动现场的车辆展示、试乘试驾，专家科普讲座等，让大众通过亲眼所见、亲身感受充分了解氢燃料的安全、清洁、环保特性。

中国汽车工业协会数据统计，从2016年至今（除2020年受疫情影响之外），国内燃料电池汽车销量逐年增加。2021年我国燃料电池汽车累计推广近9000辆，燃料电池汽车销量为1881辆，同比增长25.7%。

但这并不够。

“经过多年的努力，推广氢能产业在中国已取得一定成绩，对氢能产业的重要性已形成共识，接下来要进入具体发展的阶段。”陈卫说道。

也就是说，英美资源在促进中国氢能发展方面已从初期的科普民众发展到教育行业本身，未来将对氢安全、氢的全方位应用价值等方面做更多的探索和培育，继续培育市场。

尤其在氢安全方面，完成了社会科普，但还没有完成行业教育。

普通民众现在已经逐步接受氢燃料汽车是安全的这一认知，但氢能安全、氢作为储能介质的安全，以及氢在不同领域的应用安全，还需要整个行业认真对待，从研发端、测试端、生产端、应用端和后市场各个端口严格把控，避免出现电动汽车在普及初期出现的一些安全问题，确保氢能应用发展持续稳健。

“这是行业应该持续不放松的安全意识”，也是英美资源下一步培育行业重点关注的方向之一。

英美资源还大力投资支持与氢燃料电池有关的研发活动以及相关的创业公司，并且鼓励支持专业性公司来助力氢燃料能源的生成和存储。

关注氢能核心技术

从科学研究到应用研究再到工程研究

目前，全球氢能全产业链关键核心技术趋于成熟，燃料电池出货量快速增长、成本持续下降，氢能基础设施建设明显提速，区域性氢能供应网络正在形成，中国氢能产业发展也正在加速前进。

但不可否认的是，中国氢能产业仍然处于发展初期，相较于国际先进水平仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、部分关键核心零部件和基础材料依赖进口等问题。

为此，国家出台了一系列政策支持氢能技术的发展与创新。

2022年1月，国家发展改革委、国家能源局印发了《“十四五”现代能源体系规划，从能源体系整体布局的高度提出要强化储能、氢能等前沿科技攻关，适度超前部署一批氢能项目，着力攻克可再生能源制氢和氢能储运、应用及燃料电池等核心技术。

2022年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢能在国家能源体系的重要战略地位，强调要构建支撑氢能产业高质量发展创新体系，提升关键核心技术水平。

政策之下，产业链各端企业不断发力，英美资源自然也不甘落后。

据陈卫介绍，在未来的发展计划中，英美资源将继续加大在氢能产业核心技术方面的投入力度，与业内企业探索创新的氢能产业概念，研发更先进的技术，发现、投资、推广和应用这些技术。

比如如何提高碱性电解槽的效率、PEM电解槽的利用等，英美资源将联合科技公司，科学性证明该技术的先进性与可行性，优化成本结构，不止让英美资源固有的贵金属铂产业更多地应用于新技术新材料，更是为了让这些新技术新材料变成具有高科技附加值的新产品，让这些新产品进入更多的应用场景、工程阶段， 从制氢端开始，链入新的概念和技术，从而进入高效的绿氢产业。

从商用车到乘用车

让更多的燃料电池汽车投入市场的考验

当前，氢燃料汽车“热”已成不争的事实。

2020年9月，五部委联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，2021年，北京、上海、广东三个城市群成为首批，河南、河北两个城市群成为第二批示范城市群。

自此，全国燃料电池汽车示范应用城市群已初步形成“3+2”格局，涵盖47座城市，跨地域“合纵连横”。

京沪粤冀4个城市群目前已公布各自在示范期内推广燃料电池汽车数量的目标，分别为5300辆、5000辆、10000辆和7710辆。

同时，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，重点推进氢燃料电池车应用，2025年保有量目标5万辆。其中，京津冀、上海、广东和河北示范城市群到2025年氢燃料车推广目标合计不低于2.8万辆。

氢能汽车燃料加注过程迅速，能量密度高，续驶里程长，在中重型货车领域具有良好的使用前景。目前，市面上正在推广的重点车型也以燃料电池重卡为主，越来越多的重卡企业也进行氢能重卡产品的研发布局。

但陈卫认为，氢燃料汽车推广不应只关注重卡领域，也要借助示范城市群的机遇，推动氢燃料在乘用车和轻型车上的使用。即氢能汽车应从重型车应用向更多车型转变，如乘用车、配送物流、快递小车、环卫车等。

此次英美资源发布的氢燃料矿卡也是在氢能汽车推广方面一次积极的探索。在陈卫看来，此次氢能矿卡的发布不单是示范，而是要在全球矿业领域实现引领作用。

未来，英美资源将在示范城市群基础上，探索更好的方式，促进燃料电池汽车在中国市场的推广，尤其是乘用车。

陈卫认为，要增加燃料电池乘用车的体验。因为乘用车市场需求量更大更多样，也是燃料电池汽车全民普及最重要的一步。

对此，英美资源愿意尽绵“铂”之力。

后记

据氢智会了解，陈卫自2004年开始从事新能源行业，见证了电动车行业从无到有，再到大到好，到普及，以及行业整个价值链、供应链的发展。他认为，新的技术路线从被误解到被接受，要通过观察发掘新生技术的内在逻辑、内在价值，对未来的发展有准确的判断和预测。

对氢能的发展就基于此种判断。目前，氢能正进入低谷上升阶段，“双碳”目标下，氢能经济的机会来了。

而铂金作为科技产品的元素，未来的发展必然要赋能科技价值。借此，英美资源也在不断转型，从一家传统的矿山企业逐步发展为提供解决方案的一家智慧型、科技型和可持续的矿业公司，赋予铂金更多的社会价值，在不同的科技领域做出更多的贡献。