2022年一季度极其不平常，疫情多地爆发、车市寒流来袭、补贴退坡、出口市场扑朔迷离，在这一系列不利因素的影响下，商用车行业遭受了前所未有的挑战。重卡市场“受伤”也有点严重。

中汽协数据显示，2022年一季度我国重卡累计销售23.2万辆，较2021年同期的53.1万辆同比下降了56.3%，近乎“腰斩”，销量及同比均创近年同期新低，演绎了罕见的“四宗最”。这“四宗最”几乎就是一季度重卡市场最为明显的特点。

第一宗：同比降幅最大，领跌货车市场

2022年一季度四大货车市场销量同比统计如下：

2022年一季度货车各细分市场中：

重卡同比下降56.4%，近乎“腰斩”，比降幅第二大的中卡（-41.64%）还要大近15个百分点，是一季度货车市场中降幅最大的细分车型，跑输货车市场-32.8%的增幅近23.6个百分点，领跌货车大盘。

2022年一季度的货车市场中，重卡受到的折损最大。据汽车总站网调研分析主要原因如下：

一是疫情“惹祸”，重卡运输市场影响最严重。

2022年以来，全国多地出现疫情。各地管控疫情的措施比较严格，公路物流运输特别是中长途公路物流运输效率大打折扣。而中长途公路物流运输主要由重卡来承担。换言之，疫情对重卡的市场影响最大。

据报道，近日有一位从重庆出发，拉了一车货前往上海的重卡司机，恰巧遇到上海疫情。他一路上体验了高速公路封闭、多次核酸检测、行程码带星在服务区就地隔离等种种离奇经历，一趟原本两天的行程，用了两个星期才走完。这位卡车司机的经历也显示出疫情之下重卡进行长途物流运输的效率有多低。

正因为重卡物流运输市场受到了疫情的严重影响，导致一季度很多卡友购买新车的意愿降至冰点。而轻卡、微卡是跑城配运输市场，在同城进行运输，受到疫情的影响比重卡要小很多。这是一季度重卡销量同比降幅在货车市场中处于最大的重要原因。

二是2021年同期重卡涨幅在货车市场中最大，导致市场透支严重，为2022年一季度重卡降幅埋下伏笔。

数据统计表明，由于环保升级国六的原因，2021年一季度重卡销量累计同比增长近1倍，在货车四大细分市场中涨幅最高。这意味着2021年一季度货车市场中透支最为严重的是重卡市场，为2022年一季度重卡市场降幅最大埋下了伏笔。

三是限电限产，对重卡需求影响最大。

2022年以来，由于环保等原因，不少地方对资源型企业实施限电限产，导致煤炭、钢铁等资源型企业减产严重，这些企业对牵引车的需求严重萎缩。而牵引车是重卡市场中的主力车型，环保限产对一季度重卡销量影响最大。而其他货车市场几乎不存在这种现象。

第二宗：销量及同比均创近年同期最低

2022年一季度重卡累计销售23.2万辆，同比下降56.4%，销量及同比在近年中均处于最低。

为啥一季度重卡销量及同比均创历史同期最低？据汽车总站网分析，大致有以下几个方面的原因：

一是受疫情影响，特别是上海地区疫情严重，影响了历来销量较多的长三角地区的重卡市场。

数据显示，2022年一季度重卡终端实际销售只有11.3万辆，同比下降近7成。长三角地区疫情严重，终端实际销量同比下降更多。

2022年一季度长三角及周边部分区域重卡市场份额及同比统计如下：

上表显示，2022年一季度长三角地区的上海、江苏、浙江、安徽等四个区域市场，重卡终端实际销量分别为5797辆、9723辆、7894辆和6754辆，同比分别下降70.54%、69.18%、68.1%和69.25%。

其中，上海同比降幅超7成，为最大。一季度长三角四个地区的重卡终端累计销售98115辆，同比下69.25%，降幅大于行业67.06%的降幅近2.2个百分点。

由此可见，一季度由于上海地区的严重疫情，使得其周边的长三角地区重卡市场均受到了较大影响。

二是油料价格飙升到历史最高位，运输成本历史同期最高。

受国际局势动荡等多种因素影响，近来油价不断攀升。俄乌战争爆发以来，2022年一季度油价飙升到近年同期最高位，重卡的运营成本也增加到历史同期最高。

在运价不涨、货源又严重不足的情况下，卡友们赚钱的难度已经达到空前的困难，在这种情况下，重卡新车还能卖给谁？

三是原材料大涨，重卡制造成本提高，终端市场抵触，供给侧限产。

数据显示，2022年以来重卡生产所需的原材料价格涨幅超过4成，ABS等复合材料价格涨幅超5成甚至更多，对重卡的整体生产成本有着较大的影响。

据业内专家测算，一季度以来重卡单车成本比之前提高了1.5万元左右。而从全面实施国六以来，国六重卡的价格本来就比国五要高出数万元，部分卡友就因赚钱困难对国六重卡的高价格“不买账”。

又遇到原材料涨价使得重卡价格上涨，终端市场对涨价的重卡产品产生了更大的抵触情绪，部分供给侧车企因原材料涨价压力大，只能压缩生产规模，做到少亏损。这导致本就低迷的重卡市场在一季度更是“雪上加霜”。

四是货源不足，不少在用重卡车辆“闲置”。

目前经济下行，疫情严重，不少企业处于半停产停工状态，输出的货源少。不少在用重卡因无货可拉而处于闲置状态，谁还冒着市场风险去投资购买新的重卡车辆？

正是上述多种因素综合作用，导致了一季度重卡销量及同比处于近年同期最低。

第三宗：重汽销量最多，首次夺冠，改写了重卡固有的竞争格局

数据显示，2022年一季度中国重汽销量最多，首次登上重卡行业冠军宝座，替代了近年来一直处于老大位置的一汽解放，改写了重卡行业多年形成的固有竞争格局。

2022年一季度主流重卡企业销量排行如下：

上表显示，2022年一季度重汽累计销售重卡55401辆，居第一。而在2021年第一季度和2020年第一季度，重汽均排在重卡行业第三的位置，2022年一季度一举替代了解放首次登上冠军，改写了重卡市场多年形成的固有竞争格局。

据汽车总站网调研分析，重汽之所以能一举夺冠，绝非偶然，主要原因是：

一是新品升级登场，细分市场再完善。

2022年第一季度，中国重汽针对各细分市场，上市了多款新品，以匠心打造精品的态度和更加精准的产品定位，满足客户的多样化需求。

比如，2月中旬，豪沃MAX载货车上市，以潮流卡车，引领了年轻卡友的创富之路；3月，承袭德系高端品质的汕德卡C9H上市，实现性能全面升级，创国内“进口替代”重卡新高度；3月底，豪沃MAX轻奢版上市，定位年轻卡友人群，以高品质、高颜值、超轻量，打造复合运输新标杆。

二是“贴心服务”与卡友同行。

2022年春节期间，中国重汽坚持服务不打烊、品质不打折，并推出了“福虎闹新春，亲人邀您回家过年”活动，以进站免费检修、春节大礼包、服务救援爱心餐、惊喜年夜饭等多重福利，与卡友共度创富年，让路途中的万千卡友感受到品牌温度。

三月女神季，中国重汽推出“卡车女神节”特别企划，带领大众发现卡嫂之美，洞察货运人的日常生活与内心世界，让货运领域的“无名英雄”走上台前，客户对重汽的品牌满意度大大提高。

第四宗：新能源重卡销量与同比创近年最高

2022年一季度新能源重卡累计销售4729辆，同比大涨664%，无论是销量还是同比均创近年同期最高，成为当前暗淡重卡市场中的“一道光”。

2022年一季度新能源重卡销量、同比与近年同期比较如下：

这主要是因为近来“双碳”战略持续推进，以及换电重卡兴起等一系列利好因素，新能源重卡赛道变得“火热”。

总之，2022年一季度重卡市场降至冰点，但特点仍然鲜明。