作为重卡领域最大的细分市场，牵引车地位举足轻重，受到行业高度关注。

中汽协数据显示，2022年3月我国重卡销售7.68万辆，同比下降67%。其中，牵引车销售3.25万辆，同比下滑73%。

2022年一季度重卡累计销售23.19万辆，累计同比下降56.37%。其中，牵引累计销售10.09万辆，同比下滑63%。

那么，2022年一季度牵引车市场有哪些主要特点值得关注呢？

一、同比增速跑输重卡大盘

2022年3月及一季度牵引车同比与重卡大盘比较如下：

上表可见，2022年3月及一季度，牵引车同比增幅分别为-73%和-63%，分别跑输重卡大盘3月及一季度6%和6.63个百分点。

据汽车总站网调研分析主要原因如下：

第一，2022年初很多基建项目开始启动，对抑制一季度自卸车、搅拌车、载货车等市场的下滑利好。

2021年年底，中央经济工作会议明确提出了“适度超前开展基础设施投资，支持商品房市场更好满足购房者的合理住房要求，因城施策促进房地产良性循环和健康发展”。这意味着国家将集中财政政策发力新旧基建，托底经济的确定性增强。

新基建和房地产投资从2022年一季度开始出现恢复，对重卡中的自卸车、搅拌车以及承担各种物流运输的载货车需求增多，对此类市场利好。

第二，2022年一季度燃气价格一直上行，对重卡中的燃气牵引车市场影响较大。

统计数据表明，重卡中的自卸车、搅拌车、载货车搭载燃气动力的车型非常少，燃气重卡搭载燃气动力的车型主要是牵引车。也就是说，燃气价格的飙升对牵引车市场影响较大。

第三，受环保限产影响的主要是资源型企业，它们主要依靠牵引车承担运输，对自卸车、载货车和搅拌车等需求不多。

第四，2021年一季度牵引车销量及同比均处于历史最高位，透支了今年的市场。

数据显示，2021年一季度的牵引车累计销售27.09万辆，同比大涨83%，无论是销量还是同比均处于历史最高位，提前透支了2022年牵引车的部分市场需求，也影响了部分地区牵引车市场的需求。

第五，一季度供给侧主流车企牵引车市场“不给力”。

数据显示，2022年一季度牵引车累计销量TOP5车企中，有4家车企的牵引车销量同比均跑输其重卡市场。

2022年一季度牵引车top5车企销量同比与其重卡同比比较如下：

上表显示，一季度牵引车销量top5中，除了中国重汽同比（-38%）略高于其重卡同比（-38.46%）外，其余4家车企牵引车销量同比增速均跑输其重卡市场：

解放牵引车销量同比下降74%，跑输其重卡同比近7个百分点；

东风汽车牵引车销量同比下降62%，跑输其重卡同比近8个百分点；

福田汽车牵引车销量同比下降60%，跑输其重卡同比近11个百分点；

陕汽集团牵引车销量同比下降68%，跑输其重卡同比近6.5个百分点；

也就是说，供给侧主流车企牵引车市场几乎都跑输其重卡市场，是导致一季度牵引车跑输重卡大盘的主要原因之一。

二、销量及同比均创近年同期新低，遭遇“至暗时刻”

近5年3月及一季度牵引车累计销量及同比如下：

上表可见：

1、2022年3月牵引车销量为3.25万辆，在近5年同期销量中居于最低。同时，3月牵引车销量同比增幅为-73%，在近5年中也是最低的。

2、2022年一季度牵引车累计销量10.09万辆，在近5年同期销量中居于最低；一季度牵引车销量同比增幅为-63%，在近5年同期中也是最低的。

可见，无论是3月还是一季度，2022年的牵引车销量及同比在近5年同期中均创新低，说明当前的牵引车市场正遭遇“至暗时刻”。

据汽车总站网调研分析，主要原因有以下几个方面：

一是受国六标准实施影响，牵引车需求提前释放，市场透支导致当前终端需求萎缩。

二是环保限产使部分资源型企业对牵引车需求锐减。

部分污染较严重的资源型企业（如煤炭、钢铁、水泥等）之前主要靠牵引车将其物资运出，现由于环保限产导致其停产或减产，输出的货源减少，对牵引车的市场需求也随之减少。

三是近来油价飙升，传统动力的牵引车运营成本增加。

近日国家发改委发布消息，从2022年3月31日24时起，国内柴油汽油价格每吨再提高110元，这是从2021年底以来我国连续第七次上调汽油和柴油价格。

油价上涨必然导致传统动力牵引车运输的成本增加，不断挤压客户的利润空间。

四是受俄乌战争等国际局势的影响，天然气价格居高不下，燃气类牵引车市场一直处于“跌跌不休”的状态。

五是原材料涨价，牵引车制造成本压力增大。

近来上游的原材料成本大涨，导致牵引车产品生产制造成本增加，迫使不少牵引车产品售价提高。但很多终端客户对产品提价又有抵触，这就使得不少牵引车制造企业限产或减产。

六是受疫情影响，中长途物流运输受阻。

今年以来特别是3月份以后，全国疫情呈现多地爆发态势，中长途物流运输受阻，运输效率大打折扣。疫情持续影响，不少企业停工停产，企业输出的货源减少，不少牵引车处于无货可拉的状态。

七是运价低迷，“内卷”现象严重，不少客户购买新车计划取消。

八是受价格较低的国五二手车冲击，新的国六牵引车价格高，市场空间受到挤压。

三、解放夺冠，重汽、东风居第二和第三；TOP10销量同比均下降；TOP10市场份额同比7增3减；重汽份额增加最多，表现亮眼

2022年一季度牵引车TOP10销量同比、市场份额及同比情况如下：

上图表可见，2022年一季度牵引车销量top10呈现以下特点：

从累计销量看，解放夺冠，重汽、东风分别居第二和第三。

TOP10累计销量同比均下降，其中同比降幅最小的是大运重卡，降幅最大的是解放。这是近年同期牵引车市场从未有过的现象，说明一季度主流车企牵引车市场均比较惨淡。

从市场份额同比看，TOP10中同比7增3减；重汽份额同比增加最多（增加9.31个百分点），表现亮眼；解放同比份额减少最多（减少21.92个百分点），头部企业之间市场“此消彼长”，竞争激烈。

四、以6X4公路牵引车为绝对主体，市场需求最“火”

随着法规、政策、环保等一系列因素的影响，牵引车逐渐出现多元化的场景，且6X4驱动形式占绝对主体地位。

2022年一季度牵引车按各种驱动形式占比统计如下：

可见，2022一季度国产牵引车中，6X4公路牵引车占总体数量的95.71%，市场需求最“火”。

根据交通部《公路货运车辆超载认定标准》6轴铰接列车，6X4驱动形式总质量限值49吨，而对应6轴6X2驱动形式总质量限值46吨。所以，6X2为6X4牵引的一种补充形式，充当配角。

在6X4牵引一家独大的形势下，位居第二的4X2牵引车在2022年一季度约占3.8%的市场份额。

总之，作为重卡最倚重的牵引车市场在2022年一季度跑输重卡大盘，遭遇“至暗时刻”。何时能实现“逆转”，只有拭目以待！