中国商用车如何 Hold住“后俄乌时代”?

俄乌战争已经持续快两月,以美国为首的西方国家对俄罗斯的各个领域,当然包括汽车工业,都采取了极为严厉的制裁手段。美国也一直要求我国制裁俄罗斯。

但是,我国作为独立自主的大国,有自己的原则和底线,不可能附和美国制裁俄罗斯,而是一如既往坚持国际贸易准则同俄罗斯合作。

近来我国在汽车领域同俄罗斯的合作不但没有因美国制裁受到影响,反而比以前的规模更大。换言之,美国及西方国家的全面制裁,从一定程度上给中国创造了与俄罗斯商用车市场更加融合的机遇。

根据最新数据,2022年前2月我国汽车出口俄罗斯近3万辆,同比大涨91%。特别是我国商用车领域的货车,2022年1-2月出口俄罗斯2236辆,同比暴涨271%,比我国今年前2月货车行业出口同比32%的涨幅高出239个百分点。

如此现状,着实让美国等西方国家感到焦躁不安。

中国商用车如何 Hold住“后俄乌时代”?

另据相关权威机构预测,在美国及其盟友的严厉制裁下,2022年俄罗斯市场上的商用车将减少15%左右。因为遭遇外部制裁,很多大型汽车制造商特别是商用车企业,都将被迫关闭在俄罗斯境内的生产线。在这种情况下,俄罗斯市场的商用车短缺形势将恶化。

毋容置疑,目前并没有附和美国对俄罗斯发起制裁,且具备强大商用车生产制造能力的国家只有中国,俄罗斯这些空出来的市场份额或将全部由中国商用车品牌来补充。

根据俄罗斯媒体预测,未来很长一段时期,中国商用车将成为俄罗斯市场的主流。因为在大部分俄罗斯人看来,中国的商用车产品已经称得上是“做工优秀、质量上乘、价格合理、服务完善”,成为中国汽车和中国制造业在俄罗斯人心目中的新标签。

正是由于中国的存在,美国及西方一帮国家想整垮俄罗斯的目的可能很难达到。对于中国不附和美国制裁俄罗斯,美国必然特别气急败坏,在制裁俄罗斯的同时完全不排除对我国也实行封锁制裁。

如果美国真的采取了对中国汽车行业进行封锁,那么我国的商用车行业能HOLD住吗?这会为我国商用车行业带来哪些影响?

首先,对我国商用车出口市场造成的直接影响较小。

目前我国商用车出口美国市场的数量很小,如果有制裁,作用也并不显著。其中,出口的货车数量几乎为零,客车行业也只有比亚迪的电动大巴少量出口到美国。

最新数据显示,在2022年1-2月我国卡车出口的TOP10国家中,拉丁美洲的智利数量最多,市场份额为19.33%;其次是亚洲的越南,出口数量4691辆,市场份额为7.39%;第三是拉丁美洲的墨西哥,出口数量为4617辆;第四是澳洲的澳大利亚,出口数量3652辆,市场份额为5.75%;第五是亚洲的菲律宾,出口数量3244辆,市场份额为5.11%;第六是中东的沙特,出口数量2958辆,市场份额为4.66%;第七是拉美的厄瓜多尔,出口数量为2685辆,市场份额为4.23%;第八是俄罗斯,出口数量为2236辆,市场份额为3.52%;第九是南美的秘鲁,出口数量为2036辆;第十是南美的哥伦比亚,出口数量为1990辆,市场份额为3.08%。这当中并没有美国市场。

同时,目前我国客车出口国家的前10 中也没有美国。

其次,对我国商用车发动机的影响不会太大。

发动机和变速箱是商用车的核心,与手机芯片一样重要。在商用车行业,美国想卡中国的脖子几乎不大可能。因为中国一线车企大部分完全可以自产发动机和变速箱,且技术水准和耐用性都非常不错。比如一汽解放、中国重汽、潍柴动力等企业都能自己研发生产制造发动机和变速箱。

当然,在商用车发动机领域,对我国的车企也不是一点影响都没有。比如,美系康明斯发动机在我国商用车市场就一直强势存在,是国内仅次于潍柴和玉柴的第三动力巨头,国内主要供应东风系列重卡。

因为有潍柴、玉柴、扬柴和大柴等国内大厂,如果美国康明斯发动机撤退,可能会给东风汽车的商用车板块带来“剧痛”,但不会给我国的重卡行业带来特别重大的影响。因为它空出的市场很快就会被我国自主品牌们瓜分。

也就是说,即使美国撤走其发动机技术,对我国的商用车行业也不会造成重大的影响。

再次,美国限制芯片出口可能对我国商用车的智能化造成一定影响。

当下的商用车制造都离不开芯片,小到车灯控制,大到驾驶辅助系统,都要依赖各类芯片。芯片短缺会对汽车产业带来一定影响。

据汽车总站网了解,目前我国各类芯片中MCU控制芯片最为紧缺,而中国半导体自给率为15%,汽车芯片自给率不足5%。

目前全球半导体市场已经全面进入了5nm时代,在美日韩三国的把控之下,我国作为全球最大的芯片消费市场,主要芯片依然长期依赖进口,5nm等先进制程的芯片更是难以保证供货。

另外,专业人士认为,28nm制程的芯片技术不仅是半导体行业的分水岭,也是中国商用车智能化的分水岭。随着汽车智能化发展的深入,28nm芯片将成为汽车智能化升级的关键。

而目前全球芯片供应出现短缺,芯片缺口最大的就是28nm,一旦完全掌握了28nm技术,也就基本解决了芯片“卡脖子”问题,其重要性可想而知。换言之,28nm芯片对我国商用车智能化的发展至关重要。美国一旦封锁28nm相关设备,将导致中芯国际的扩产计划难以为继。

伴随着电动化、网联化和智能化发展,商用车对芯片的依赖程度越来越高。在美国等国家的限制之下,商用车芯片短缺,对国内商用车行业发展必然带来影响。

就在刚刚过去的第八届中国电动汽车百人会论坛上,工信部原部长、全国政协经济委员会副主任苗圩表示,车规级芯片和操作系统都是目前中国汽车行业的短板弱项(当然也包括商用车),存在缺芯少魂的情况。过去汽车厂的这一块业务基本都是交给了一级配套商,2021年缺芯问题爆发之后,国外部分汽车厂已经开始向机电领域去投资、要产能,但是国内的汽车厂商并没有真正采取行动,只会在那叫唤。去年受芯片短缺影响,全球汽车产能受到很大限制,

好在前两年,我国多家汽车企业就在国家主管部门的牵头之下成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,大大促进了汽车芯片生态环境的形成,目前已经有多家半导体企业加入了这一联盟。

我们期待着国内相关技术能够得到发展,早日减少对外依赖,独立自主能力更强。

中国商用车如何 Hold住“后俄乌时代”?

总之,不附和制裁俄罗斯,美国或将迁怒我国,不排除今后在汽车行业对我国实行全面制裁。汽车总站网认为,这会在一定程度上影响或延迟我国的商用车行业发展,但不至于造成实质性的影响,更不会导致我国商用车行业瘫痪。

不过,我国商用车行业还是要及早做好在各种最坏情况下的应对措施。
 


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