“入库、换电、出库”，20秒极速换电，全程1分钟。与动辄几个小时的充电相比，换电堪称“神速”。

“神速”发展的换电也成为行业热议的焦点，换电站采用何种商业模式更是受到广泛关注。在刚刚结束的2022年电动汽车百人会论坛上，国内最早布局换电业务的运营商——奥动新能源，其联合创始人、高级副总裁杨烨在接受汽车总站网电卡观察采访时表示：

“换电不是一件容易的事情，更不是纯粹的技术路线探讨，而是法规政策的支持、持续技术创新迭代、产业生态的布局及规模化市场运营等多方面合力的结果。”

20秒极速换电，奥动技术创新直面市场需求

任何商业模式想要获得盈利的前提就是精准、快速、便捷地解决市场与用户的需求。

对新能源汽车来说，随着保有量的不断提高，用户最急迫的需求已成为快速补能。

换电具备实现快速补能、电池升级、电池健康检测、电池包快速回收等优势，拥有与加油相媲美的补能效率，逐渐受到市场认可与欢迎。

作为国内最早入局换电业务的运营商，奥动新能源始终坚守换电领域，不断对换电技术进行创新迭代，解决用户补能痛点。

2020年，奥动新能源在广州车展发布了全球最快的换电站，实现20秒极速换电。该换电站拥有四大亮点：共享——多家主流车企合作，多车型共享换电平台；极速——20秒极速换电，当今全球速度最快的换电站；安全——光纤多点测温，智能化全位监控，电池生命周期安全管理；友好——全国联网、智能支付、坐享换电、健康快乐。

汽车总站网注意到，2020年正好是奥动新能源成立的第二十个年头，彼时奥动已获得全球首张换电设备CE认证，是全球最大规模的商业化换电服务平台。

2021年，奥动乘胜追击，在上海车展官宣多品牌车型共享20秒极速换电。发布会上的VCR中，上汽荣威Ei5、北汽EU300、长安移动EV460如鱼贯水般通过同一座奥动换电站进行换电，全程流畅、高效、稳定，保持20秒极速换电的优异表现。

据杨烨介绍，2022年奥动将创新性地实现乘用车与商用车一站共享换电，换电与储能双站合一。

由此可见，奥动换电站的建设围绕“快”与“多车型共享”的方向，解决的正是当下用户最为关注的痛点，也是换电站建设过程中亟待解决的难点。

围绕换电多元化、标准化、共享化发展，奥动不断进行技术研发与投入，目前在全球拥有超过2600项。除了“20秒极速换电”外，换储一体、电池包温度控制等技术重点，奥动也做好了充分的储备。

“截至2022年2月，奥动在全国已布局投建600座换电站，为车辆提供换电次数累计超过2336万次。”杨烨表示。

创新商业模式，奥动加速布局换电产业生态

前段时间，动力电池巨头宁德时代大举“攻入”换电，不仅推出专为实现换电模式而开发量产的“巧克力换电块”，还发布了换电服务品牌EVOGO“乐行换电”。

面对以宁德时代为代表的行业企业的加入，杨烨表示：“这是好事，不仅代表行业对换电的高度关注，同时也代表了对换电模式的认可。从奥动探索换电的实践来看，换电确实需要更多的玩家支持和进入，共同推动换电商业模式的探索与发展。”

其实，在商业模式方面，目前换电站主要通过提供换电运营服务，来获得营收。

据杨烨介绍，在奥动换电运营模式下，一个城市政策支持到位，车站的配比合理，加以持续有效的运营，一般在3-4年时间就会实现盈亏平衡，实现良性循环。

但其实，换电站的商业模式不光涉及到为车辆换电等正常的业务运营，电池的管理、能量的回收与储存等也可以成为换电商业生态闭环的一部分。

而这，就需要行业内多方企业的合作。俗话说独木不成林，换电业务自然也不是单打独斗。

这一点上，奥动已走在前列。与业内多家企业产生了合作，共建换电站产业新生态。

据汽车总站网了解，目前奥动已与超过16家主流车企共同研发超过30款换电车型，与中国化、英国石油bp等全球能源巨头携手合作，与光华科技等针对电池回收再利用业务进行合作。

奥动已经形成从电池包研发、生产、车企合作、换电运营、梯次利用及回收再生的全闭环思路与商业模式。未来，奥动还将持续通过与车企、能源服务商、车辆运营方等产业伙伴深度联动，探索更利于换电模式及车型推广的商业模式。

从To B走向To C，乘商并举走向规模化运营

众所周知，换电是一个重资产行业。换电业务的布局一度被认为是砸钱，甚至是赔钱的买卖。其实，刨去前期建站的高投入，换电站盈利不佳的主要原因还在于运营车辆的规模小。

令人欣慰的是，2021年工信部正式启动了新能源汽车换电模式应用试点，这一“顽疾”正在逐渐好转。

据杨烨介绍，目前换电站主要服务的是出租车、网约车、物流车等营运车辆。换电模式省时高效，能让营运车辆每次节省补能时间1-2个小时，省下的时间可以接更多单，每个月收入提升2000元左右。

但营运车辆毕竟数量有限，更广阔的市场在私家车。奥动希望通过统一的标准和规格，实现To C换电业务兼容更多品牌和更多车型。

目前奥动的卡扣式底盘换电技术，已经可以实现多品牌车型一站共享换电，其技术已实现电池接口和电池包的统一，为换电版新能源汽车大规模普及推广提供基础保障。

奥动在私家车市场已开始布局。其倡导的城市级换电网络布局，在每一座城市实践“一城一策”，根据城市交通出行规划、相关政策、换电车型等进行城市建站策略，尤其在位于机场、高铁站等重要交通枢纽、靠近用户工作与居住地、车辆高频聚集地等区域建设换电站。

“在2025年，奥动将在全国布局1万座换电站，服务1000万辆以上新能源汽车，广大私家车用户将逐渐感受到换电模式的优势。”杨烨说。

同时，乘商并举也是奥动发展的战略和方向。据杨烨介绍，奥动在商用车领域延续了底盘换电技术，已自主研发完成全车系换电解决方案的开发，覆盖了微面、轻卡、重卡、大巴等多种车型。2022年，奥动还创造性地实现了轿车与微面一站共享换电。

其用于重卡的换电方案也将于近期对外发布，备受期待。

杨烨认为，2021年电动汽车渗透率已超20%，在这一数据达到30%的时候，换电是对无序充电的最好补给。但对于换电站的大规模推广来说，标准化是发展关键。

奥动作为换电的头部企业，一直积极参与国家相关的行业标准制定，助力换电标准化的进程。