中国信科陈山枝:“双智”协同目前“两率”达不到:路侧覆盖率和车端渗透率

2022年3月25日,第八届中国电动汽车百人会论坛2022“云论坛”在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题,在3天会期内举办14场会议活动,就涉及新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、商用车可持续发展、氢能产业多场景应用、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。
在25日上午举办的以“推动智能汽车与智慧城市协同发展”为主题的双智论坛中,中国信息通信科技集团副总经理、专家委主任陈山枝发表了讲话。
中国信科陈山枝:“双智”协同目前“两率”达不到:路侧覆盖率和车端渗透率
陈山枝   中国信息通信科技集团副总经理、专家委主任
 
以下为演讲实录:
尊敬的各位领导,各位专家:
大家上午好!非常荣幸参加百人会今日举办的论坛,前面几位领导专家已经从政策、应用和实践几个方面针对“双智”协同发展做了全面的报告,我想站在车联网角度,站在如何支撑智能网联汽车和智慧城市道路基础设施,实现智能化和网联化发展的角度,给大家做一个报告。
车联网赋能智能网联汽车、智慧交通和智慧城市。随着人类发明汽车,汽车销量快速增长,人类享受到汽车带来的便利同时,也面临着很多问题,包括交通事故、城市交通拥堵、环境污染等等。数据显示,我国碳排放全球排第一,其中交通运输业是我国第三大排放源。另外,我国交通事故死亡人数和每万车死亡率全球第一,这是很大的挑战。此外,还有习总书记强调的让老百姓有获得感以及碳排放的挑战。
不论是C-V2X车联网提出的初衷,还是站在未来能够支持智能网联汽车和交通角度,都希望能够真正解决道路安全事故频出、交通效率低下、环境污染等难题。我们认为应该从需求角度出发,发展车联网:一是有人驾驶的辅助驾驶安全,另一项是无人驾驶。二者目标都是支持智能网联汽车、智能交通、智慧城市以及“碳达峰和碳中和”,这涉及到通信、城市交通和汽车,需要跨界融合。“双智”城市涉及的标准体制规范是方方面面的,需要很多政策支持。
从“双智”构想来说,我想站在另外一个角度做一个报告。在城市发展中,数字化成为重要推动力,而汽车是城市体系中非常重要的影响因素。智能网联汽车实现依赖于C-V2X技术及其他技术的融合推进,需要道路基础设施升级改造,城市市政建设、城市智慧化信息模型平台建设,以智能化、网联化、数字化服务城市,将智能网联汽车发展融入到城市中。随着未来智能网联汽车特别是无人驾驶的发展,对于城市停车问题、城市布局都会发生很大变化。第二,在基础设施改造升级基础上,通过打造“车城网”云平台、城市运行管理平台和城市交通管理平台,推动智慧城市建设及治理。
第三,在应用场景方面,从老百姓获得感来看,目前在智能辅助驾驶安全方面,如智能网联公交,商用车安全驾驶等场景中已经展开应用。在特定场景如环卫、物流等场景,助力无人驾驶实现开始规模落地,加速朝智能化、网联化、电动化、共享化方向发展。在“双智”城市建设中,应以支撑智能网联汽车应用、改善城市出行为出发点建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系,打造5G+C-V2X的智慧出行“车城网”平台,推动智慧城市与智能网联汽车协同发展。
随着“双智”城市的建设,将带动智能网联汽车、自动驾驶汽车的普及应用,反过来促进城市治理和交通运行模式、人们的出行和生活方式的改变。未来,以智能网联汽车为载体,出行将更安全、便捷,出行效率也将得到提升。另外,未来城市体系也将发生变化,城市中心的车位可能减少,道路规划更合理,城市基建实现数字化,甚至城市整体规划都会发生巨大变革。从而推动经济发展、商业模式创新、能耗降低,资源充分利用。从市民角度、城市角度、经济社会角度,城市空间布局可能会跟今天不一样,城市建设会更加智能。
从当前“双智”协同的应用痛点来看,要努力提升老百姓的获得感。“双智”城市建设还为未来全天候、全场景的无人驾驶产业发展奠定基础,但可能是五年、十年以后的事,对于16个“双智”城市来说,老百姓的获得感主要体现为安全、效率两个方面。比如,交叉路口碰撞预警、闯红灯预警、紧急制动预警、危险路段提示可以通过车联网提升安全;优先通行、车道柔性管理、车速引导、无人清洁车可以通过车联网提高城市管理高峰期的利用效率。
5G+C-V2X车联网支撑“双智”协同发展。C-V2X是支持车车和车路之间的实时低时延、高可靠的通信,需要各种感知设备、城市信息模型、城市管理平台,包括目前推动的城市合作。目前的现状是什么?住建部和工信部在推动双智试点城市已经有16个,广汽、一汽、上汽等10多家车企已经推出搭载C-V2X功能的智能网联量产车型,这对于城市未来建设双智城市将起到很好的促进作用。
当前,推进“双智”城市协同发展的主要问题是“两率”达不到,即路侧覆盖率和车端渗透率。路侧覆盖率主要是城市道路的十字路口和重要的危险路段是否安装C-V2X设备,能够实现智能网联的辅助驾驶。如果路侧的覆盖率、车端渗透率不足,车车之间无法实时通信,双智效果没有显现,对于老百姓而言很难收获获得感。试点城市需要实现城市级打通,才能提高人们的体验。从这个角度来看需要脚踏实地,首先是政府管理的营运车辆,另外是特定场景的中低速无人驾驶,像无人环卫、无人配送等。未来需要仰望星空的是无人全场景、全天候的自动驾驶。
经常有人问,先有规模数量的“聪明的车”还是先部署“智慧的路”?我的观点是两者都要。但是“智慧的路”不是全城、全路段,而是在危险路段和十字路口;“聪明的车”的先推动汽车前装以及社会营运车辆后装,未来是希望无人驾驶。
另一个建议是加强部际协调。工信部和住建部合作推进“双智”城市,要发挥地方政府的积极性,16个城市共同推进。个人认为,可以选择若干个示范城市进行打通,扩大车车、车路协同规模和区域示范。明确C-V2X路侧覆盖率要求,RSU和感知路侧设施的规模建设数量;明确C-V2X车辆渗透率要求,建议政府扶持政府车辆、社会营运车辆后装OBU。鼓励城市交通(政府)、电信运营商建设车联网,实现互联互通,探索商业模式创新。推动公安交管、交通信息等数据受控开放共享,孵化创新应用,提升出行信息服务。鼓励车企量产C-V2X汽车,实现车车协同、车路协同,提高驾驶安全和交通效率,探索商业模式创新。在示范基础上,推动城市管理政策和制度变革,制定和完善智能化基础设施的标准化。
最后我做一点小结,从“双智”新基建来说,5G+C-V2X车联网,中国将走出一条与发达国家不一样的“智能网联汽车与智慧城市”的发展模式:基于5G+C-V2X“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式,支撑我国汽车产业和智慧城市的变革,并将培育出行服务提供商等新业态、新商业模式。
最后想介绍一下,在中国信科,最早我带的团队提出了C-V2X国际标准,包括后来与LG、华为在国际上推动国际标准建设,目前在全球得到了中国和美国等大部分国家的认可,也颁布了国际的频段。在C-V2X布局上,我们现在布局了从芯片、安全芯片、车规级C-V2X模组、路侧设备、车载终端、测试仪表、融合网关等等。解决方案方面也与百度等合作伙伴,在智慧公交、智慧高速、自动驾驶等领域展开合作。
另外,中国信科在北京、无锡、南京、上海、成都、武汉、厦门等城市也积极参与了“双智”实践。在此过程中,我们发现需要提升路侧覆盖率、车端渗透率,需要全城打通,目标是降低事故率、提升通行效率、缓解交通拥堵。从2018年开始,我们与中国通信学会陆续发布了一些白皮书,跟永伟秘书长也有合作,我本人还兼了中国通信学会车联网专委的主任委员,另外我们推出了C-V2X专著,大概这两天就完成英文版并在全球发布,斯普林格出版的英文专著。
我的报告就到这儿,谢谢大家!

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