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2021年，是中国氢能和燃料电池汽车行业转折年。
在国家“双碳”战略强力推进，以及示范城市群正式公布的大环境下，车企纷纷加大燃料电池商用车的产品策划和布局，申报燃料电池货车新产品方面明显加大了力度，为2021年新能源商用车的增长提供了重要支撑。
2021全年工信部发布了12个批次（第340批—351批）的公告，汽车总站网对公告中上榜的燃料电池商用车情况进行盘点梳理，总结如下：
一、2021全年12个批次的燃料电池商用车新品公告，上榜燃料电池商用车车型累计达到313款，重型货车占比超7成，是燃料电池商用车的主体部分；客车占比28.4%，处于从属地位
2021年燃料电池商用车新品公告中上榜的客车和货车车型数量占比如下图：
这说明商用车企业2021年申报燃料电池货车的积极性比客车要高很多。历来工信部的汽车新品公告都是引领行业产品发展战略的指南针和风向标，从公告中可以看出燃料电池货车目前已成为燃料电池商用车的主打市场，燃料电池客车已由前几年的主要市场变为次要市场。
2021年全年工信部发布的12批新品公告中，各个批次燃料电池中重型货车和客车上榜的数量及占比统计如下：
1、2021年12批燃料电池商用车新品公告中，只有第343批和第345批这两个批次公告中的燃料电池货车上榜数量占比小于燃料电池客车占比，在其余的10个批次公告中燃料电池货车上榜数量占比均远大于燃料电池客车。
第343批燃料电池客车占比71.4%，燃料电池货车占比为28.6%；第345批燃料电池客车占比69.2%，燃料电池货车占比为30.8%。
2、2021年12批燃料电池商用车新品公告中，有6个批次公告的燃料电池货车占比超8成或接近8成。其中，超8成的有第342批、346批、347批和348批；接近8成的有第344批和349批。
上述分析进一步说明了燃料电池货车是燃料电池商用车中的主体部分。
根据汽车总站网分析，其主要原因有以下几个方面：
一是来自国家政策层面的引导。
财政部发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》指出，要明确合适的应用场景，重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用。这实际上已经向车企发出了明确的信号，那就是今后要重点在中重型货车领域推广示范燃料电池汽车。
虽然燃料电池中重型货车和燃料电池客车都具有零碳排放，对交通领域减少碳排放目标的实现都能发挥作用，但由于燃料电池的主要优势是续航里程长，更适合中重型货车重载长距离的运输场景。
除此之外，港口等固定路线运输的场景也适合燃料电池中重卡。
以港口为例。我国港口众多，目前全国有227个港口。全球最大的9个港口中，我国就占了7个，占比近8成。港口物流量大，减碳压力也大，车辆多为低速运行，可以集中建设加氢站，是我国率先推广应用燃料电池中重卡的重要场所，为我国未来燃料电池汽车的商业化率先提供了“用武之地”。
三是燃料电池货车终端市场需求增速远大于燃料电池客车。
数据显示，2021年1-11月燃料电池中重型货车销量同比暴涨33.3倍，而2021年1-11月燃料电池客车终端销量同比是下降的（-11.1%）。
终端市场需求的快速增长无疑成为车企积极申报燃料电池货车产品的一个重要动力。
1、按目标用途划分，2021年12批公告上榜的各类燃料电池中重型货车细分车型数量及占比如下：
实际上从单个功能来划分，燃料电池牵引车及燃料电载货车占比较高。因为环卫车包含的单个细分车型较多，虽然整体占比最高，但各细分车型占比不高。
2、按目标用途划分，2021年12批公告中各类燃料电池客车细分车型数量及占比如下：
汽车总站网认为，从此分析中也可看出，目前燃料电池客车主要还是应用在城市客车领域。因为城市客车线路固定，加氢站相对容易布置，加氢比较方便。但氢燃料电池的续航里程优势并没有发挥出来，这也是燃料电池商用车市场今后可能主要向中重型货车市场倾斜的主要原因。
2021年340—351批公告中燃料电池企业配套数量及占比统计如下：
这也正说明目前燃料电池商用车市场还正处在起步阶段，至今尚未形成一批比较强大的企业。
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