在成功完成台架测试后，由华沙理工大学(Warsaw University of Technology)设计的AOS-H2混合氢动力滑翔机正在进行现场测试。在贾辛卡机场跑道上已经完成的滑行和助跑测试证实，所有装置都能正常工作。
AOS-H2是在研究和工业联盟的一个项目下建造的，该项目整合了三所大学：华沙理工大学及其动力与航空工程学院和电气工程学院，克拉科夫的AGH科技大学，以及项目负责人：Rzeszów科技大学。该计划的工业合作伙伴是位于Jeżów Sudecki的滑翔机工厂Zakład Szybowcowy。“基于氢燃料电池的轻型飞机混合动力推进系统”项目由波兰国家研发中心“应用研究III”计划资助。Rzeszów科技大学的Marek Orkisz教授成为项目经理。
AOS-H2引擎滑翔机由混合聚合物复合材料制成，是波兰第一架，也是世界上少数几个采用混合燃料电池电力推进系统的滑翔机之一。
研制一种由压缩氢气提供动力的燃料电池装置，并将其安装在飞机上，这本身就是一项了不起的成就。AGH科技大学研发和生产的创新燃料电池块，输出功率为10KW，可确保飞机起飞和爬升后稳定的水平飞行，在类似项目中拥有良好的记录。
AOS-H2结构示意图
该团队在Magdalena Dudek博士的指导下工作，他是AGH科技大学能源与燃料学院的一名大学教授。滑翔机内置的燃料电池块由一个电化学锂聚合物电池辅助电池作为补充，该电池在最大功耗期间为电子系统提供动力，并支持推进系统，即在滑翔机起飞和爬升期间。用于推进的混合动力系统的总输出功率是40KW。备用的氢气在两缸12升的压力下压缩到300巴，可使推进系统持续工作约60分钟。
AOS-H2的机身是由华沙科技大学设计的，就像它的前身，电动滑翔机AOS-71几年前的设计一样。在这两种情况下，机身结构都是在动力和航空工程学院，航空和应用力学研究所，在Wojciech Frączek，M.Sc.，Eng的指导下开发的。AOS-H2项目旨在作为ULS项目的延续，ULS项目已经运行多年，涉及电力和航空工程学院的电气化交通努力，即设计和建造配备低排放推进技术的创新飞机。上一个完成的项目是AOS-71引擎滑翔机，它在机身上集成了电力推进系统，并由机翼上的聚合物锂电池提供动力。
满足氢系统配件的严格要求是AOS-H2机身设计的新挑战。主要由碳纤维增强复合材料制成的电动滑翔机结构是一种良好的导电体，但由于结构中存在不导电的粘接接头，它会产生静电。
此外，在结构和工程设计中，必须设计各个部件的位置和安装，以便确保复杂的电子系统和氢系统可以不间断工作。在飞机运行期间为飞行员提供适当的安全水平也很重要。与华沙理工大学电气工程学院的良好和创造性合作是这些努力的关键因素。
整个功率控制系统具有非常复杂的结构，在现场测试中证明了其可靠性，提供了配备双叶片螺旋桨的推进系统的无缝控制。电力电子设备的首席设计师是Tomasz Miazga，M.Sc.，Eng。华沙科技大学AOS-H2马达滑翔机的总体工作是由Piotr Czarnocki博士指导的，他是动力与航空工程学院的教授。
所有设计和生产的混合动力供电系统和完整推进系统的组件都被集成到合作的滑翔机工厂Jeżów Sudecki的机身中。机身由Henryk Mynarski先生的公司提供，该公司也是华沙理工大学以前的飞机结构制造商，即PW-5 Smyk和PW-6U滑翔机。下一步，对滑翔机结构进行了选定的台架试验，充分确认了结构设计的耐久性和刚度。AOS-H2型电动滑翔机的静态测试、集成工作和现场测试的准备工作是在Rzeszów科技大学进行的，项目联盟的所有成员都参加了这项工作。
华沙理工大学Przasnysz机场正在建立一个多功能研究实验室，作为飞机和无人机研究和实施的试验场。它将成为研究飞机零排放推进新来源的基地。AOS-H2混合氢动力滑翔机可以是一个很好的案例，一旦完成试飞和空中测试，就可以补充正在进行的研究。
|
