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过去一年“元宇宙”概念的兴起，成为资本和产业关注的焦点，一定程度掩盖了汽车产业智能网联化快速发展的光芒。
“汽车产业正在经历百年未有之大变局。”
这话在汽车产业从业者耳朵里大概都听出老茧了，直到去年新能源在二级市场的惊艳表现，后知后觉的从业人员顿生自豪：“原来我身处大变局之中。”
当我们观察产业发展的变局时，如果只盯着正在发生的变化往往赶不上趟，透析产业背后的发展规律，还需要我们将视线延伸到过去、现在和未来。
我们今天看到的国内新能源汽车产业的惊艳，实际上要溯源到十年前的新能源产业革命。从2010年开始，新能源汽车战略上升为国家战略后，开始了漫长而曲折的产业化。过程中，磷酸铁锂和三元技术路线的纷争，动力电池频频起火的梦魇，补贴退坡的前途迷茫等等挫折刻在了每一位从业人员的记忆深处。
如今，随着电动汽车上量的稳定突破，新能源汽车终见光明。在当下，如果我们视线仍然只停留在新能源趋势变化这点事上，视野恐怕很难打开。倘若站在十年后来看今天，我们应该关注什么？汽车电动化之后的智能化、网联化，或许是一个更具想象力的命题。
政策驱动智能网联路侧上量
2021年5月6日，对智能网联汽车产业发展而言是一个关键点。这一天，住建部和工信部联合公布了智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的第一批试点城市，北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡分列其中。
自此，智能网联产业人终于找到了自己的“靶场”。从车端智能驾驶，到路端的智慧道路，一股创新的力量在涌动，为陷入内卷的新能源赛道带来一股新风。这个变局中，原本只在车载娱乐、导航方面刷些存在感的网联通讯，开始从边缘向舞台中央挪动。
“汽车革命不是孤立进行的，并行和衔接的是新能源和ICT技术的融合创新，汽车正由一个典型的机械产品转化为‘数字决定体验、软件定义汽车’的超级移动智能终端。”早在一年前11部委发布的《智能汽车创新发展战略》中，已经汇出了汽车产业变革的蓝图。
到2021年底，原先的6个双智试点城市已经拓展到16个，政策驱动下的智能网联汽车基础设施建设开始在各大城市遍地开花。
在无锡，老牌通信企业中兴与无锡市政府及合作伙伴一起规划的智能网联示范区和智慧交通方案，相继在城市政务系统、交通系统及第三方平台融合实践。
在合肥，智能网联汽车产业已被列为重点产业，并在其“十四五”规划中提出要打造新一代信息技术、新能源汽车暨智能网联汽车2个5000亿元级产业集群。
而作为老牌汽车产业重镇的武汉，因为早前错失了造车新势力落地的先发机遇，在智能网联化赛道上更是卯足了劲。武汉经开区管委会、汉南区人民政府从智能网联汽车产业生态构建、技术研发、产品测试、示范应用等6大方面制定了16条针对性扶持措施，对符合条件的企业给予最高奖励2亿元。
政策先行，产业铺路，城市试点，从政策到产业、技术的三重共振，一切看起来都有那么些似曾相识。
“聪明的车”还需遇上“智慧的路”
2021年10月，来自国内外整车制造、通信、芯片模组、信息安全、地图与定位服务等百余家企业齐聚在上海，对智能网联产业链技术融合进行集中验证测试。
这场名为C-V2X“四跨”的大规模应用示范活动已经举办到第四个年头，从最初的20余家参与单位到100余家，从最初的“芯片模组+终端+车企”参与发展到全产业链上下游共同参与，进展不可谓不迅猛。
有意思的是，在这场四跨大规模应用示范活动中，“网联”发挥了为“智能”加持的作用，弥补了许多过往单车智能所不能企及的应用场景。例如，作为终端设备和模组代表供应商的中兴通过C-V2X(蜂窝车联网）系统，帮助测试车辆顺利通过了前向碰撞预警、盲区预警、左转辅助、故障车辆预警、前方施工提醒、前方拥堵提示、弱势交通参与者提醒等国标一阶段的典型场景的测试。
此外，在测试中，中兴的C-V2X技术还帮助自动驾驶汽车实现了协作式变道、协作式汇入、感知数据共享等国标二阶段场景的演示，成功支持了高阶自动驾驶业务。
关于高阶自动驾驶的发展路线，业界观点莫衷一是，当前主流的两种技术路线，一种是单车智能，也就是通过感应到车辆周边的环境和道路情况，进行车路感知计算与行为规划，实现“聪明的车”；另一种就是目前国内主推的车路协同式自动驾驶路线，通过C-V2X系统满足车与车交互，车辆与道路基础设施交互，以及车辆与行人进行安全警告交互，从而实现“智慧的路”。
从现阶段智慧交通和自动驾驶发展的主流趋势来看，“聪明的车”与“智慧的路”缺一不可。
当然，脱离了产业实际谈技术都是“耍流氓”，智能网联城市试点和集中测试的如火如荼，回归本质，还是提高交通的安全和效率，降低交通碳排放，这一切都需要通过市场化来验证。
根据HIS Markit发布《中国智能网联市场发展趋势报告》，2020年全球市场搭载智能网联功能的新车渗透率为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。
从当前整车市场的变化来看，这一趋势正在得到逐步验证。
过去一年间，多款C-V2X前装量产车型稳步推进，包括红旗纯电SUV车型E-HS9、上汽电动SUV车型MARVEL R、广汽AION V、通用汽车别克GL8 Avenir、哪吒SUV车型U PRO、蔚来轿车ET7、比亚迪·汉、长城旗下的WEY摩卡等。
综合多方业内专家断言，2021年是新车前装C-V2X的商用元年，2025年前装C-V2X渗透率将突破50%，2030年渗透率将达到80%，高阶自动驾驶新车占比将达到20%。
当然，当前困扰智能网联发展问题仍旧不少。商业模式的不清晰，投资主体背景的单一，产业链各方诉求各不一致等等。但倘若将时间线拉长，十年前、五年前、甚至三年前，汽车电动化黎明前的过程曲折是否还历历在目呢？在确定性的政策引导叠加全产业链布局的逐步完善，中国方案智能网联的未来可期。
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