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2022年开年，新能源物流车市场依然延续2021年的火热走势，保持较快增长。据统计，2022年1月新能源物流车共销售6329辆（含交叉型乘用车799辆），同比增长92%，迎来“开门红”。从企业销量排名来看，长期霸榜的瑞驰新能源屈居第二，吉利商用车居第三，新年首冠意外旁落，被2021年榜排名13的上海企业夺走。它会是谁？
上汽通用五菱拔得头筹 瑞驰/吉利居二、三位
2022年1月份，共有74家车企有销量（注：企业合并之后计算）。在74家车企中，销量在300台以上的有5家，上汽通用五菱是唯一一家销量超过600台的企业；销量在200—300台之间的有8家，合计销量为2062辆；销量在100—200台之间的共8家；有53家车企销量在100台以下，新能源物流车销量“淡季”特征依然明显。
销量排行前十名的企业为：上汽通用五菱、瑞驰新能源、吉利商用车、上汽大通、宇通集团、长安凯程、福田智蓝、广西汽车、东风汽车股份、鑫源新能源。
具体来看，上汽通用五菱凭借销售604辆新能源物流车，位居第一，其销量占总量的9.5%，销量同比去年增长387%。在2021年全年的统计中，上汽通用五菱排在第13位，而2022年开年上汽通用五菱便一举夺冠，未来表现值得期待。
位居第二位的瑞驰新能源销量同比去年略有下滑，2022年1月份销量为448辆，市占比7%。不过，从往年数据来看，瑞驰新能源后劲十足，且2022年瑞驰EC35第三代产品加持，后发优势明显，应该能在今年快速实现赶超并取得领先优势。
位列第三位的吉利商用车表现较为稳定，其2022年1月份新能源物流车销量为393辆，同比去年增长64%，销量主要集中在北京。吉利商用车远程也在2月28日发布正向开发的远程星享V5E、星享V6E两款新品，2022年弹药充足，年内销量有望可再上一个台阶。
上汽大通、宇通集团二者销量“咬的很紧”，上汽大通以3台的略微优势领先宇通集团，排在了第四位，宇通集团销量占总量的5%。上汽大通的销量主要集中在上海，宇通集团的主要战区为河南。
除以上5家企业外，进入前十阵营的还有长安凯程、福田智蓝、广西汽车、东风汽车股份以及鑫源新能源。其中，长安凯程销量为296辆，主要战区在广东；福田智蓝销量同比去年增长84%，销量主要集中在河北；广西汽车、东风汽车股份分别销售265辆、262辆；鑫源新能源销量同比增长25%，1月销量为256辆，市占比4%。
逆市上扬，补贴退坡、车辆涨价等负面影响不大？
1月国补退坡、产品涨价等负面市场信息已经明朗，给2022年市场销量蒙上一层阴影。从1月销量表现来看，市场整体表现可谓逆势上扬。
1月整体销量同比增长92%，在TOP10车企中，多数企业销量实现了2位数同比正增长，给行业带来极大的信心。甚至有观点认为，事实证明了上述负面市场因素不会对2022年市场销量造成消极影响。
现在下此结论为时尚早。从市场份额来看，1月份在有销量的74家企业中，位列前3位的新能源物流车企业合计销量为1445辆，占总量的23%；TOP10新能源物流车企业合计销量为3469辆，占总销量的55%；而剩余的64家新能源物流车企业累计销量2861辆。
也就是说，1月有销量的新能源物流车企业数量不少，但在全国市场取得遍地开花优势企业并不多，且重点企业市场集中度下降。此外，1月一直是行业淡季，市场整体销量不高，多数企业的年度规划及市场策略也并未实施。
行业对2022年市场保持乐观态度，关键是产品力、服务力等方面做足功课，应对涨价、补贴退坡等不利因素影响，推动新能源物流车普及应用。毕竟，在环保理念的倡导下，绿色环保的新能源物流车也逐渐成为各地政府及物流企业代替传统燃油车的不二选择。
政策方面，国务院在印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中要求百万人口以上城市（严寒地区除外）新增或更新地面公交、城市物流配送、邮政快递、出租、公务、环卫等车辆中电动车辆比例不低于80%。因此，地方政府也积极行动起来，2022年初包括南京、宁夏、深圳、开封、天津等多地均发布有关新能源汽车停车费、路权等细则内容，进一步加快推进各城市新能源车辆发展速度。
市场方面，目前电商快递行业高速发展，京东、菜鸟、顺丰、圆通、中国邮政集团等大型城市物流快递企业正逐步加快新能源车辆的替代，批量采购或自营新能源物流车。在充电桩布局逐步加快、电池成本稳步下降、物流车整体质量提升、政策利好条件以及芯片供需改善带动下，我国新能源物流车迎来了较好的发展时机。
乘联会认为虽然受新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨影响，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，2022年新能源车将继续保持较快增长。作为重要分支的新能源物流车或将呈现出爆发式增长。
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