中汽协数据显示，作为重卡行业最大细分市场的半挂牵引车，2020年一季度销售15.49万辆（占重卡权重近58%），同比增长6.38%，高于一季度重卡增幅24.1个百分点，体现了超强的“抗疫力”，是遏制一季度重卡市场下滑的“功臣”，也是目前低迷车市中一道亮丽的风景。那么，为何一季度牵引车能这样“火”？

一、一季度牵引车市场各月景气度均好于重卡市场，抗疫刚需成为一季度市场“红火”的基石

根据数据显示，2020年1-3月各月牵引车及重卡同比增幅统计：

可见，在2020年一季度各月中，作为占据重卡市场近6成的牵引车：

1、1月销量同比增长47.4%，高于重卡市场增幅29.2%。

2、2月销量同比降幅34.74%，小于重卡市场降幅15.26%。

3、3月销量同比下降3.95%，小于重卡市场14.15%。

4、一季度累计销量同比增长6.38%，大于重卡市场24.18%。

为何出现上述现象？

因为一季度处于疫情期，承担抗疫物资的中长途公路运输物流工具主要是重卡，重卡运输离不开牵引车。同样是重卡细分市场的工程车（如自卸车、搅拌车等）及专用车等，由于疫情期间绝大部分工程基建项目停摆或未启动，需求大大减少。因此，也就不难理解为何一季度疫情期间唯有牵引车市场卖得那么“火”了。

二、国家治超政策红利、物流刚需及电商发展助力近年牵引车市场红火

根据数据显示，近7年牵引车、重卡市场销量及同比：

可见，在近年中：

1、牵引车销量同比是5增2降（重卡整体市场也是5增2降，但对应年份有差异），其中增幅最大的是2016年达到54.7%，下降最大的是2015年，降幅为25.95%。

2、2019年同比增长17%，也远高于重卡市场增幅，2020年一季度逆势增长6.38%，是抑制重卡市场下滑的中流砥柱。为何近两年牵引车市场表现出色？一是得益于国家治超及新国标GB1589政策带来的红利，治超政策的实施刺激了一部分在用牵引车的淘汰更新；二是物流刚需，电商的高速发展带动了牵引车市场需求。

三、头牌企业加速发展，市场竞争更火——一汽解放占据近4成的份额，一家独大；陕汽夺得亚军；重汽摘取季军；前10企业销量8增2降，累计占比99.5%；上汽红岩同比增长超1.3倍，表现最为“抢眼”

根据数据显示，2020年一季度前10名牵引车企业销量同比如下：

可见，在2020年一季度牵引车市场竞争格局中：

1、一汽解放销量超6万辆，市场占有率达38.8%，占行业近4成，可谓一家独大，遥遥领先。

2、陕汽集团和中国重汽分别以16%和14.1%的市场占有率位居亚军和季军，销量同比增幅分别为7.86%和13.9%。

3、前10中同比8增2降，其中上汽红岩增幅达131.7%，为最大，表现最为抢眼；华菱（65.2%）、福田（55.4%）同比增幅都较大，也表现了较好的增长态势。

4、东风汽车由原来的前三跌到第五，可能是因为其处在疫情重点区湖北，一季度复工复产比其他地区晚，耽误了其销量，但这不代表其实力下降。

5、前10名的市场集中度为99.5%，垄断程度很高。

四、市场中6X4 公路牵引为绝对主体，需求最“火”

随着法规、政策、环保等一系列因素的影响，牵引车逐渐出现多元化的场景，在驱动形式中，6X4驱动占绝对主体地位。

根据信息统计，2020年一季度牵引车按各种驱动形式占比统计如下：

可见，在2020年一季度国产牵引车中，6X4公路牵引车占总体数量96.5%以上，市场需求最“火”。根据2016年交通部发布的《公路货运车辆超载认定标准》6轴铰接列车，6X4驱动形式总质量限值49吨，而对应6轴6X2驱动形式总质量限值46吨。所以，6X2作为6X4牵引以一种补充形式的出现充当配角。在6X4牵引一家独大的形势下，作为第二名的4X2牵引2020年一季度约占市场份额的3%。

五、柴油类+国六燃气是牵引车需求主体

根据信息统计，2020年一季度牵引车按燃料类别划分占比如下：

可见，在2020年一季度按燃料类别划分牵引车销量结构中：

1、柴油占比近80%，达到75.27%，占据绝对主体地位。

2、随着燃气发动机和气罐技术不断发展，作为清洁能源的一种形式，天然气燃料凭借低排放（国六）、低污染特性逐渐开始崭露头角。从上牌区域看，占比最高的为海南，其次为山西、宁夏、陕西等市场。海南为首位打响禁油第一枪的省份，燃气类占比高不足为奇。可以预见，随着我国天然气大动脉的陆续开通及地方政策的支持，2020年天然气牵引车增长势头不会减弱。

六、疫后牵引车发展趋势浅析

1、疫后国六或许成为牵引车发展的主要方向

在2020年4月14日工信部发布的第331批新车申报公告中，牵引车领域有28款新品上榜。其中，国六牵引车占18款，分别为7款天然气动力和11款柴油动力；国五车型有7款，全部为柴油动力；新能源牵引车3款，均为纯电动，东风汽车、中国重汽和开沃汽车各1款（见下表）。

可见，疫后国六可能会成为牵引车市场发展的主要方向，当然国五车型也有较大的市场空间。再加上近期生态环境部表态国六可能会延迟，对国五也未尝不是一种积极信号。

2、智能牵引车发展进程会加快

近两年智能卡车开始逐渐走进视线，虽说真正的智能卡车离我们还有一段时间，但如车联网、车载wifi等智能技术已经逐渐走入卡车，这些配置的加入可以更好地为卡车司机服务。尤其在疫情期间，智能卡车运输的优势更加凸显，效率更高、更安全，疫后智能牵引车技术会得到更快发展。

3、纯电动牵引车会加速发展

3月31日国务院决定将新能源汽车补贴延缓2年，这对疫后纯电动牵引车的发展会起到一定加速作用，其应用场景主要在车间、物流、公铁交通等。这几年我国政府环境治理和规划力度越来越大，有关部门大力提倡使用电力清洁能源，同时电动牵引车有一定优势，比如转换能量效率高、噪音小、无废气排放、控制方便等。随着物流业的发展和环保要求的提高，目前有不少卡车企业已有多款纯电动牵引车上榜了2020年的《新能源汽车推荐目录》，说明重卡企业已经在谋划布局纯电动牵引车产品和市场了，这一趋势在疫后会得到更进一步的发展。

4、疫后6X4牵引车市场看好，车企竞争加剧  

6X4牵引车+3轴半挂车，这种组合方式是我国目前载重量最大的车型，每年运输市场对6X4牵引车有巨大的需求量。各卡车企业也纷纷投入大量精力，力求在6X4牵引车这块市场领域占领一席之地，从上文中的“特点四分析”也可见端倪。可以预见，疫后6X4牵引车市场继续看好，各车企竞争加剧。

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