2020年2月14日，工信部在官网公告了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第2批），以下简称目录。本批推荐目录新发布车型共170款，包括纯电动产品145款，插电式混动18款，燃料电池7款。其中，符合2019政策产品技术要求的新能源车型有142款，占比83.53%；符合2018政策产品技术要求的新能源车型有7款，占比4.12%；其他新能源车型有21款，占比12.35%；涉及新能源专用车上榜的有32家企业的67款车型。这是2020年发布的第2批新能源专用车推荐目录，其具体特点解读如下：

特点一：新能源专用车入选车型款数占比近4成，为本批次新能源汽车推荐目录中上榜款数占比最大的细分车型

根据2020年第2批推荐目录数据，新能源汽车各细分车型入选款数及占比如下：

可见，在2020年第2批新能源汽车推荐目录中，新能源专用车占比近4成，为最高（以往都是新能源客车入选占比最高），这也是比较少有的，刷新了近年来专用车入选占比的新纪录。这从一定程度上说明，车企普遍看好2020年新能源专用车（物流车）市场发展前景。

特点二：上榜车型中，纯电动车型66款，占比98.5%，占据绝对老大地位；插电式混动为0款；燃料电池为1款，占比1.5%，来自上汽跃进

根据2020年第2批目录统计，按搭载的动力种类划分，入选车型结构：

可见，纯电动依然是绝对老大，占比98.5%，环比增加1.63个百分点；燃料电池占比1.5%，环比下降1.63个百分点，预示着新能源专用车依然以纯电动技术路线为主打，以氢燃料电池示范推广为辅。此批次中上榜的唯一一款燃料电池专用车是来自上汽跃进的箱式运输车，该款车辆搭载了上海氢科技有限公司的燃料电池系统，续航里程为400公里。

特点三：新能源环卫车占比超6成，一家独大；新能源物流车占比居第二，新能源专用车占比居第三

根据2020年第2批目录数据，新能源专用车按目标用途划分，入选车型占比：

可见，新能源环卫车是本批次入选占比最高的细分车型，占比超6成，可谓一家独大。为何？

1、在能源供应和环境保护的压力下，发展新能源汽车已被列入国家战略。各新能源汽车示范推广城市政府也将购买使用新能源环卫车作为新能源汽车推广应用工作计划的一部分。

2、从环卫领域推广应用的情况看，纯电动环卫车成为新能源环卫车中政府部门推广使用的主要对象。因为环卫车具有作业行驶速度慢、行驶路线固定、行驶路程短、作业时间固定等工作特性。此外，纯电动商用车底盘具有技术相对简单、成熟，充电方便、零排放、噪声小等优点，可大幅降低大气污染物含量，减少作业时的扰民问题。

3、城市化进程加快带来市容环卫车辆巨大需求，新能源环卫车需求越来越大。城市市容环境卫生车辆设备数量也呈现逐年增长趋势，尤其是对新能源环卫车的需求权重随之加大。车企正是看中了新能源环卫车的发展前景，正在不断加大产品布局。

特点四：入选的新能源物流车型中，微面占比最大，轻卡居其次，卡车产品已全面进入目录，说明卡车全面电动化已拉开序幕

根据2020年第2批目录，入选的物流车按车型种类划分占比统计：

可见，在2020年第2批新能源物流车入选的车型中：

1、 微面车型占比近4成，为最大，其次是轻卡车型，占比超3成。

2、 重卡、中卡、轻卡、微卡等卡车车型均进入新能源领域，电动化序幕已全面拉开。

特点五：艾瑞特上榜车型最多，中联重科、徐工环境、四川南骏、银宝专用车并列第二，程力汽车等位居第三；前10名累计占比53.73%，垄断程度较低，说明新能源专用车行业呈现小而散的特点

根据2020年第2批目录统计：

可见，在本批次申报的车企中：

1、安徽艾瑞特新能源专用车有限公司上榜5款车，占比7.46%，位居第一。

2、中联重科、徐工环境、四川南骏、银宝专用车并列第二，各自入选4款车型，占比均为5.97%。

3、程力汽车、奇瑞商用车、延龙汽车、长安汽车等公司均入选3款车型，并列第三，占比均为4.47%。

4、前10名企业累计上榜36款车型，占比53.73%。在32家企业中垄断程度较低，说明新能源专用车行业至今仍然是小而散的局面，尚未形成一家独大。

特点六：磷酸铁锂电池占比近9成，居于老大地位；三元电池占比6%；燃料电池占比3.0%

根据2020年第2批目录统计：

可见：

1、本目录中67款车型共计有61款电池配套(注:燃料电池汽车以两种电池计算)。其中磷酸铁锂电池61款，占比89.7%，数量和占比均比以前有所提高。主要是由国家进一步注重电动汽车的安全性决定的。

2、三元锂电池4款，占比6%。

3、2款燃料电池，占比3.0%。

4、未知电池占比1.3%。

特点七：能量密度落在1300.0-140Wh/kg之间的占比48.0%，为占比最大区间；其次是140-150Wh/kg之间的占比35.0%；再次是150-160Wh/kg之间的占比12%

根据2020年第2批目录统计，上榜纯电动车型搭载的电池能量密度区间及占比：

可见，上榜的新能源专用车能量密度在130.0-140.0Wh/kg配套了33款车型，占比48%，为占比最大区间；其次是130-140Wh/kg区间搭载了23款车型，占比为33%；再次是150-160Wh/kg之间搭载的车型为8款，占比为8%。

特点八：从配套电机类型来看，本批次入选67款新能源专用车中，搭载永磁同步电机占比为95%，居于绝对优势地位

根据目录数据统计，2020年第2批新能源专用车入选车型搭载的电机种类及占比如下：

可见，搭载永磁同步电机的占据95.5%的权重，处于主导地位。

为何绝大部分车型都搭载永磁同步电机？因为：

1、节能、效率高；

2、小体积与轻量化；

3、搭载永磁同步电机风险较小。

特点九：续航里程分布呈现“两头小、中间大”的现象。续航在250-300公里之间的车型占比近半壁江山（49%），为最多；在200-250公里之间的占比17%，在300-350公里之间的占比为13.0%；在350-400公里之间的占比为11%；在400公里以上的占比为7%

根据2020年第2批目录数据统计计算：

可见，本次目录中车型的续航里程占比出现“两头小，中间大”的分布现象。即续航里程在200公里以下和400公里以上车型（续航里程最高的是洛阳中集凌宇纯电动多功能纯抑尘车，续航里程达到436公里）；占比都较少，而在250-300公里这个中间段占比较高，占据近半壁江山（49%），主要是因为新能源专用车大多数是用于中短途物流配送及续航里程不需要太高的环卫车型（主要在城市内工作），这点与新能源客车（续航里程要求要高于专用车）要求不一样。

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