【 原创】

又下降了！

10月份，6米以上新能源客车仅销3881辆，同比下降45.71%。这是今年8月新能源公交车过渡期政策结束以来，新能源客车市场的第三次同比下滑。

虽然都是3000辆级别的销量，但相比今年8月和9月，10月新能源客车销量明显上升，其中环比9月增幅约为10%，与此同时，同比降幅也较9月有所缩窄，降幅净减量超过10个百分点。

截至10月，6米以上新能源客车累计实现销售52181辆，同比下降8.48%。多亏今年上半年良好的市场积累，整体销量降幅并没有那么难看。11月和12月，新能源客车市场是否会迎来转机，仍值得期待。下面，我们来看看各新能源客车企业的具体销量表现。

2019年10月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）

注：本表中剔除了2019年和2018年10月及1-10月中通客车6-7米物流车销量。

10月：宇通、中通、苏州金龙居前三 亚星和重汽增幅抢眼

10月份，新能源客车销量冠军仍是宇通客车，其10月销售6米以上新能源客车922辆，同比下降45.28%。2019年，除开2月和3月以外，宇通客车一直位居月度销量冠军宝座。

亚军则被中通客车摘取，其10月累计销售6米以上新能源客车615辆，同比下降34.71%。作为客车行业的老将，中通客车今年表现强劲，销量一直位居行业前几名，不过月度销量亚军的位置并不多见，10月是中通客车今年下半年第一次排名如此靠前，可以说是比较大的看点。

季军由苏州金龙海格摘取，10月销售6米以上新能源客车400辆，同比增长47.06%。苏州金龙今年在新能源客车市场的表现不算特别抢眼，在前十排行中多数位居前五以后，有时甚至缺席前十，但9月和10月，不仅销量实现逆市增长，还排名靠前，9月排行第四，10月排行第三，引人注目。

比亚迪位居第四，10月销售6米以上新能源客车294辆，同比下降79.77%。在前十中，比亚迪降幅最高，但好在其市场基础良好，不管是月度还是累计销量仍在行业排名靠前。

厦门金龙位居第五，10月销售6米以上新能源客车239辆，同比去年持平。作为叱咤行业的“大金龙”，其今年新能源客车市场整体表现不温不火，10月位居前五可以说是很不错的表现。

第六到第十依次被中国重汽、扬州亚星、安凯客车、中车电动和厦门金旅占据。其中，中国重汽空降第五，销量暴涨156.41%；扬州亚星继续9月份的同比大涨势头，增幅提至983.33%，相当的“正能量”；另外，安凯客车9月也是同比正增长，小编注意到自7月以来安凯连续4个月销量实现正增长。

整体来看，10月，前十企业仅4家企业实现正增长，依次是苏州金龙海格、中国重汽、扬州亚星和安凯客车。除开以上10家企业，上海申龙和上海申沃销量也超过百辆，分别为149辆和147辆。更多的新能源客车企业10月销量不到百辆，有些企业甚至为0，市场之惨淡可见一斑。

1-10月：宇通以一敌四 福田、中车竞争激烈 格局欠稳

越是萧条的市场行情，越是能考验企业的应变能力。

经过10个月的厮杀，目前位居新能源客车累计销量前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、福田欧辉、中车电动、南京金龙、厦门金龙、苏州金龙、安凯客车和厦门金旅，销量和市场份额依次如下：

2019年1-10月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）

2019年1-10月6米以上新能源客车市场份额

从竞争格局来看，宇通客车依然遥遥领先，其前10月累计15862辆的销量近乎等于1个中通+1个比亚迪+1个福田欧辉+1个中车电动，仅比这4家企业的销量之和少308辆。在市场下滑之下，宇通客车反而强者愈强，成为最大的赢家。

中通客车则是今年成长最快的企业之一。相比去年1-10月，中通客车今年销量增长了39.10%，市场份额突破10%，排名超越比亚迪位居行业第二位。

比亚迪虽然今年表现不是很突出，但占据行业第三位置，目前看来仍比较安全，接下来，比亚迪会有怎样的爆发呢？