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【潍柴亚星欧睿·|论坛】道路客运企业赢利模式探讨 “交通”在中国的古义是交错相通，而现代交通方式也应该是互为奇正，相辅相成。 但对于长途客运行业而言，往往是一条高铁线路的开通，也就意味着一条公路运输线的“死亡”。客运与高铁相比，优劣势对比明显，因而双方的关系和定位就要重新理解。 高铁时代来临，客运企业不能抗争，就应转变。
一、铁路与公路客运各有优劣 铁路客运与道路客运竞争因素主要体现在价格、安全、速度、密度、购票、通达率、舒适性和机动性上，在这些方面公路和铁路各有优劣。 表一：铁路动车组与公路客运优劣势对比：
通过比较，可以看到高铁与道路客运之间各有优劣。道路客运的特点是“点对点、门到门”，具有点多、面广、 灵活、方便的优势。 首先是具有机动灵活的特点和空间上的“门到门”服务优势;其次是班线密度大，旅客可随到随走;第三是网络密集，覆盖面积广，可满足高铁“盲点”旅客需求，这可使道路客运在中短途客源中占据优势。
铁路保持相对低价，且有安全舒适和载客量大的优势，又不受气候的影响，准确性及时效性相对要高，在中长途客源种占据绝对优势。而这个优势，在若干年内，无法取代。 二、铁路与公路客运是互补关系，公路客运要将优势发挥极致 铁路的快速发展是经济社会发展和人民生活水平提高的必然要求。公路和铁路的阶段性交替发展也符合交通发展的一般规律。 我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及经济发展不平衡，铁路运输在超长途运输方面与其它各种运输方式相比具有较大优势。同时，在全球提倡低碳经济的今天，铁路大容量、节能环保的特点，非常符合低碳交通的要求。高铁的发展是铁路应有份额的一种回归，是铁路在综合运输体系中应该占有的一席之地。 随着高铁的推进，与高铁同线的公路客运将受到强有力冲击，民航与铁路的竞争更是惨烈，传统的三大运输体系结构将重新洗牌。 高铁与道路客运各有优劣，合作大于竞争，本质上可以优势互补。双方可以发挥各自的优势，在中短途与中长途、干线与支线、城市与乡村、密集点与空白点、经济发达与欠发达区域等线路上实现相互补充、无缝衔接、全面覆盖。
表二：铁路客运与公路客运运营方式比较：
高铁时代的到来，打破了原有的交通和运输格局，也打乱了公路客运固有的运作模式，原来单一的快客运输直达模式已无法满足客运市场新的需求。 近年大中型客运市场萎缩严重，但避开高铁竞争的小客运市场(中巴、轻客)则正好相反，尤其是高一级轻客恰逢其时。
小客运市场客运利用公路客运的核心竞争力：点多、面广、灵活、方便，“点对点、门到门”的服务，客运企业根据客流的数据统计，增加少量的集中上下客站点，将公路快客运输站对站的直达模式调整为允许中途(少量站点)停靠模式，即要开展节点运输。 此外，订制快客、旅游专线、通勤包车等，也都可以作为道路客运行业的盈利增长点，需要客运企业积极挖掘市场潜力，从细分领域赢得经济效益。潜力，从细分领域赢得经济效益。【潍柴亚星欧睿·|论坛】道路客运企业赢利模式探讨 延伸阅读 |
