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氢能如皋，倾城如歌。2019年9月26日-28日，第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2019)如约在“氢能小镇”江苏如皋汽车文化馆盛大启幕。本次大会聚集了来自全球氢能与燃料电池技术的开发者、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者和政府政策的制定者，共有1500名嘉宾参与，111家展商带来新技术、新产品。 上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦在27日分会场A——氢能与燃料电池技术市场化应用论坛发表讲话，内容实录如下：  大家好，很荣幸今天又有机会第四年来到如皋在燃料电池大会和大家分享一下重塑科技在过去一年到现在一些进展，接这次机会也会聊一些新的进展。 我想有目共睹，中国在过去三年的时间里面已经成为了全球燃料电池受用车发展最块的国家之一，重塑科技在这样一个大趋势的背景下，也取得了一定阶段的小成绩。截止到目前为止，在全球搭载重塑燃料电池系统的车辆已经超过1600多辆，主要目前还是集中在上海、广东、江苏等地图。 从这张图上可以看到上海目前是有500辆的货车，江苏有200辆的货车，广东有492辆，湖北有8辆，湖北有21辆，山东70辆，广东有313辆，江苏8辆。其实过去从2017年到现在累计的运行里程截止到这个月应该有1170万公理了，主要集中还是在上海的7.5吨的火车之和在佛山的8.5米的公交车所带来的里程的积累。 这上面也可以看到一些统计的氢耗，以7.5吨的物流车来说，平均百公里的氢耗能够做2.7公斤每百公里，在佛山8.5米的公交车内容做到5.9公斤每百公里。讲到货车在上海运营的货车从2018年初到现在持续在探索，在货运这个领域的商业应用，也有一些夹断性的进展，由原来的性的应用到全程的应用，今年也实现的跨城的应用。 我这里有一个小视频，像去年在如皋大会上我介绍了一下在上海地区物流车的实际的应用，我们可以看到这两年之间的对比，从去年上海地区只有500辆，从合乎全国的分布来说也比较集中，这就是今年的数据，今年我们确实实现了跨城和在全市的应用，这是2019年9月16日实时的数据，这是16日的回放，其实像这样的应用目前在国内，在我们主要有这样的燃料电池卡车示范应用的场景上包括上海、广东境内，每天、每时、每刻都在发生。 应用在往前走，行业在往前走，其实最大的瓶颈从应用角度说来除了氢气价格之外，还有加氢站基础设施的布局，在过去的将近两年的时间里面，累计加氢量，陆续使用的这一批车累计的加氢量已经有355吨了，运行的历程是1170万公里，累计带来的1507吨的碳排放的减少。 怎么去做这样一个商业模式，我们也是有些更新，从2018年，我们也是在上海燃料电池商业化促进中心的平台上，在能源供给、金融之间和研发制造几个纬度上去共同支撑燃料电池示范运行，2018年我们又拓展了经多的合作伙伴，包括氢力氢为、中通客车等等，这些两主要也是服务电商物流的应用上。 在基础设施这块我们在2018年主要是和国富氢能、合资共建加氢站的模式去保障区域性的氢气供应，今年我们也和富氢能和加化能源成立新的加氢站的建设公司，在苏州境内建设加氢站，保障目前已经200辆物流车的运营。 同时，在服务这块我们也是去年上海建了安途燃料电池动力系统的守候服务平台，去探索燃料电池汽车在后市场，特别是涉氢这块如何去做类似于传统汽油车的保养，比如说A保、B保，目前首保5000公里，第二次1万0公里，第三次是2万，第四次是4万，今年在佛山建了新的售后服务中心，去保障佛山、广州、深圳等地氢燃料电池物流车的应用。 刚刚章桐教授提到的是在提倡推动示范运营的规模的增加，以带来产品的升级以及成本的下降，我们刚才讲到在做的其实就是示范运营，小批量的示范运营带来很多数据能够让我们去迭代新的产品，然后去降低成本去拓展供应链。 这张图主要是代表两个意思，一个是批量的生产制造工业技术，我们通过批量来解决，设计缺陷我们是通过示范运营的大规模的验证，通过迭代的方式来解决，结合过去两年这一批陆续增加的物流车和公交车的应用，我们统计了一个里程数据和故障的对比。2018年我们是从1月份里程数的数据，柱状图就是里程数，这个折线点状就是故障的里程数，首次故障里程是14657.84公里，平均的故障间隔历程是13844公里，这个数据到2019年平均首次故障里程到了3554公里，平均故障间隔历程达到了42588公里，其实很多故障就是在运营的里程中逐渐发展和解决的，才实现了2018-2019年比较大的变化。 同时也积累非常多的道路工况数据和系统运行的数据，也在这个过程中持续去做的环境适应性的突破零下30度，同时在跑实车验证的时候，我们在台架上也并行做系统的耐久性的实验，到目前为止已经超过了1600公里。两年下来两年下来讲1170万公里，整个卡文系列已经进入1200万公里道路验证，这是两年下来阶段性的成果。 基于这些阶段性成果我们刚刚讲到，就是说迭代开发来解决这种设计上的问题。这张图整个是燃料电池系统一个原理图，上面放的都是实际零部件的数目，我们在未来的三年时间里面，主要就解决像上图红圈圈注的五块关键突破，在下一代产品关键突破DCDC、FCCU，燃料电池控制器整合以及提高整个系统的密度和效率。同时，在策略和结构上来解决问题。 在氢气系统这块，我们主要还是解决喷射系统和氢气循环泵的一个协同问题，在空气系统这块，我们解决的是空压机的问题，还有空气出口阀的问题，这是我们在下一代产品中着重要解决的五个关键点，今天在这样一个场合下我们也做一个预告，全新一代的产品在明年一季度我们会发布，这是一个实际的产品的渲染图，今天没法详细地介绍这个数据，也没法看到实际的产品，我们集合是在明年1季度能够法发布，它的功率范围应该是系列产品从60千瓦一直到110千瓦，兼顾的重型的载货车和公路客车，整个继承方案能够实现独立放假和一体式集成，体积比目前功率提升46%，集成降噪的方案和性能的提升这也是我们在上一代产品用融机式的压缩机所发生的问题，我们在这一代完全解决。 在机械结构设计这块我们还是轻量化的导向，在质量比功率提升48%，在系统功能这块在过去两年里面无论是和欧洲市场、日本市场、韩国市场、北美市场的接触，以及我们国内很多OEM提的要求一个从整个品成熟度和未来的趋势上我们去实现的26262的标准和软家的价格，从算法上是复杂驱动开发，包括能够分配和在线的故障诊断。 重塑科技成立于2015年，目前是近400人的规模，我们的研发总部是在上海，在常熟、云浮和佛山有三个基地，从2015年到现在整个的融资的历程上来说，也引进了像中石化、自信资本、君联资本等市场化的资本和产业的资本大力支持才走到了今天。 再做第二个预告，在以往的会议上都会提到的，为了更好的去开发产品，去建立我们的研发能力，我们从2017年初就开始建设我们的新的研发中心，整个占地是33亩，面积是25000平，将会建设22个包括全尺寸环境仓、系统实验室、零部件实验室，电堆实验室等22个实验室，研发总部将在下个月2019年的10月15日将会正式迁入这个地方，到时候也欢迎各位来作客。 第三个预告我们也从国王的近四年的时间积累，在业务的积累上，在技术上的积累上，在产品上的积累上，在今年开辟了一块新的业务，也就是系统的定制开发业务，它将服务于我们的汽车公司包括我们的有电池电堆等产业链的企业，我们现在已经在做一些尝试了，整个的业务模式靠左边这块，我们就是标准化的系统产品设计，就包括我们之前已经批量生产的系统，就是卡文3、卡文4和卡文7，这款品总2017年开始到今年都会实现批量。 关键零部件这块我们主要聚焦的还是在电力电池，就包括大功率的DCDC，包括空压机的控制器，第二块是控制系统，主要是我们的FCCU从硬件到底层软件以及应用层的开发，我们也有这块业务，包括一些空气系统，现在容积式的空压机，我们目前也是自己在做方案，自己在生产。 我们服务的客户主要是国内和国外的各个主机厂，刚刚提到的新的业务其实就是一些工程服务定制开发的服务，这也是明年重点要拓展客户的地方。 第四我们开拓新的是戳，之前我们主要集中的市场是在上海和广东、佛山、云浮和武汉，今年新开拓的市场是苏州市场，目前我们在张家港已经有8辆燃料电池的客车，在常熟今年年底12月会交付20辆燃料电池的公交车，那是我们和丰田一起来合作的。 接下来介绍两个数据，一个是2018年11月份我们在广东云浮的系统工程下线了1000套燃料电池系统，同时在刚才提到2019年7月份突破了重塑科技燃料电池系统的整车运营1000公里，接下来我有一个视频跟大家分享一下。 希望未来能够创作从一千到一万到百万到千万这样一个燃料电池系统的车辆销量和累计运行的历程，我想这也是我们整个行业的愿景，未来希望能和大家和整个行业共勉实现燃料电池的也话和商业化，谢谢大家。 |
