 首先，大家可以查看一下“财建函〔2019〕59号，财政部对十三届全国人大二次会议第7153号建议的答复”，财政部回应上汽集团董事长陈虹“两会”提案是2019年7月份的事情。 2019年10月11日，国家能源委员会会议召开，氢能源在这次会议上和储能一同重点提出。 可能有些人因此不舒服吧。毕竟确实有企业想挟财政部以令诸侯，继续支持电动车行业。尤其下半年电动车补贴大幅退坡，导致电动车的销量断崖式下跌，不排除有些媒体乘机兴风作浪，想拿燃料电池补贴来说事。 燃料电池作为氢能源的一个应用场景，本来是符合国家战略的。但最近各地虚火很旺，引进或者购买一两个不成熟的技术和产品，就大肆炒作投资圈地，各种会议漫天飞。 实际上，国内没有几家有真正的核心技术，燃料电池系统价格是国外的十几倍，都在争取国家补贴，这种状况下如果不整理补贴政策，如果还像电动汽车那样补贴，必然导致钱没少花，燃料电池技术进步不了。而且燃料电池系统动辄上百万，国家财政也补贴不起。 另一方面，国外丰田又发布了第二代燃料电池跑车，价格只需35万元，技术差距不但没有缩小反而越来越大。 此外，财政部官员在9月泰达会议上也提出会调整燃料电池的补贴政策，指出重点是支持加氢站等基础设施建设。 所以，10月11日，国家能源委员会会议之后，有自媒体利用之前财政部回复上汽陈虹提案，片面解读为“财政部建议取消”，这种理解是不正确的。 我个人估计下一步燃料电池汽车应该会从能源整体角度去考虑，从可再生能源制氢，储氢，加氢站和燃料电池汽车方面综合协同发展。在可再生能源丰富的地区建立协同示范区域。 另外，我国的碳排放和环境污染难度更大的是柴油车和重油运输设备，距离长，功率大排放污染严重难以解决，燃料电池汽车在这些领域会有电动汽车无法替代的优势。值得关注。 作者：国家电投氢能首席技术官柴茂荣 |
