2019年7月15日，本站陆续收到多方来电来信，大多是国能电池的关联者，其中售后问题仍然比较突出。电池的售后与新能源汽车安全密切相关，【商用】汽车总站非常理解广大车企和用户的迫切心情。为此，我们分别请教了新能源汽车行业专家、主管单位、厂家人员，尽可能就一些具体问题给出解决方案。

现选登其中两封比较有代表性的来信如下：

来信一

尊敬的汽车总站网编辑您好：

2019年7月14日贵网发布的《沃特玛倒了，售后没有；国能电池还没倒，售后“熔断”》文章我们都看到了，感谢你们及时发现国能电池的问题。

今天，不少路人在国能电池总部（北京房山区城关街道顾八路工业一区6号）看到，公司大门被长期拖欠工资和报销费用的内部员工车辆堵上。公司怕债主堵大门，把公务车辆车辆都停在大门口，今天大门好长时间都不能顺利出入。

其实国能电池的问题比外界知道的要严重。

光2017年之前销到市场的电池，没有过质保期的需要大批量更换电芯和2017年后拖欠的服务费用，这两项就不是2-3千万能够解决问题的。更不谈今年以来由于服务不及时而发生的损失追赔了。原来正常服务的客户还能按合同给予部分回款，服务一停，不少主机厂已经将原来质保金在电池售出后第13个月支付调整为质保期满支付。

况且售后服务需要的零部件厂家在欠款没有结清前，不会给国能电池提供零配件了。

另外，我的客户托我把一封信发给你们，请你们帮忙想想办法。

拜托啦！

电池一兵

2019.7.15

　　2019年7月15日国能电池员工堵在大门口讨薪

来信二：

尊敬的商用汽车总站网编辑您好：

我今天在网上看到你们发表的《沃特玛倒了，售后没有；国能电池还没倒，售后“熔断”》，谢谢你们关心我们物流车经销商。

国能电池把我们坑惨啦。

我了解到的情况是国能电池售后要想恢复是很难了，因为要恢复售后服务目前需要解决钱、人和物三个问题，这三个问题都有很大难度。即使钱到位了，售后人员也已经离职光了。你说我们该咱（咋）办呀？

　　国能电池用户

　　2019.7.15

专家支招：

结合国能电池的情况，综合行业专家的建议，为保障搭载国能电池车辆安全和人身安全，确保国能电池用户的财务安全和经济利益少受损失，对停止售后服务的国能电池，建议方案如下：

1、对于装配国能电池的车辆，各整车厂和终端客户应提高警惕，加强预防。

2、整车企业可以通过加大监控平台的数据采集频次来重点关注故障报警，一旦发现问题，及时通知用户采取措施。

3、用户在使用装配国能电池的车辆过程中，及时关注仪表台上的报警指示，对于严重故障报警有要应急预案。电池长期没有维护服务的车辆存在安全隐患的概率大，在充电过程中尤其要注意，尽可能在充电车辆与周边其他车辆保证足够消防安全隔断空间，条件许可的情况下，充电时安排人工看守。车辆晚上停班后及时拉断总闸。

4、及时把故障车辆情况上报国家数据平台中心和工信部。做好故障车辆的停放处置。

5、已经有故障问题的车辆，不要带病上路；已经趴窝的车辆切断高低压电源。

6、所有故障车辆不能停放在易积水的低洼地场站，如遇暴雨天气，停车场站派人值班，一旦有车辆电池仓淹水情况，采取移车或拆电池等紧急处理方案。

7、整车企业自行或者委托第三方专门机构尽快启动对用户车辆的电池维修和保养工作。

8、如车企技术力量不够，可以从国能近两年离职售后人员（编者注，据悉有100多个）中聘用；如果缺少PACK和元器件材料，可以直接从国能的供应商采购；如果缺少电芯，可以采用拆一台保多台的方式来减少趴窝车辆数量。不少车企自己就有PACK工厂，如奇瑞商用车、南京金龙、江苏九龙和银隆新能源等，建议车企之间可以进行资源共享。

9、车企做好追赔的资料的归档和赔偿事宜的谈判。车企应及时做好故障车辆信息记录、故障车辆客户索赔的主张和维护服务费用的统计汇总，在电池质保金或未支付的货款中进行扣除。

10、必要时可以考虑延迟电池厂质保金支付的时间，提高质保金比例。各车企可根据电池故障比例的频次、服务及时性、客户追赔的严重程度来延迟对电池厂质保金支付的时间。对于故障率高且又不及时服务的产品，适当提高质保金比例，减少主机厂的经济风险。