2019年6月10日，格力空调实名举报奥克斯空调产品不合格，夸大能效，奥克斯当即否认，双方撕扯至今，引发各方热议。

人民日报对此发表微博 “站对不站队”，表示：商城如战场，孰是孰非，最终当交由权威机构认定，交由法律裁决，交由消费者评判。谁赢得消费者信任，谁才是真正的赢家。”

“站对不站队”。近来，汽车总站也收到多名电动汽车用户的反馈，怀疑电池数据也有虚标现象，电池容量与宣传数据偏差很大。

电池容量是否虚标，可自行进行简易检测

近日，我站通讯员了解到，东北某地公交驾驶员在同一条线上驾驶同一品牌同一长度车型，该车型分别装有两个品牌的电池，其中同一品牌电池有近三年的产品。对比发现：

1、搭载不同品牌电池之间，电动车续驶里程差异很大，电量装得多的没有装得少的跑得远；

2、搭载同一品牌的电池，装配能量密度高、电量大的车没有装配能量密度低、电量小的跑得远，2018年买的车没有以前买的车跑得远。

随着格力举报奥克斯能效事件的发酵，该客户越来越怀疑购买的产品是否也存在电池容量虚标的问题，因而咨询本站。对此，汽车总站请教业内专业人士，了解到如果终端用户怀疑电池容量虚标，可自行进行简易检测，具体方法如下：

当电池SOC显示20%时充电至100%，看充电机（桩）上显示充电电量，再把上述充电量与0.8倍电池容量对比。如果上述充电量大于0.8倍电池容量，那电池容量肯定没有虚标；如果实际充电量比0.8倍电池容量小得多，就要引起重视了，同时可以考虑找第三方专业检测机构进行容量检测（详见文末）。

不同于电池包系统检测，专业检测机构对电池容量的检测费用并不高，检测费用在大家可接受范围之内。如果一旦查出虚标，客户可以让车厂或电池厂承担本检测费用。

电池容量虚标千奇百怪，不同时段原因各不相同

其实，动力电池虚标容量早已是公开秘密，只不过操作手法和隐秘程度，根据不同的阶段有所不同，所以车企和用户并不太容易确定。

动力电池虚标容量已不是秘密，只不过在高补贴时代，用户购车价格相对实惠，所以对电池虚标情况有所容忍。专业人士分析，电池虚标根据时间段和原因形成，大致可分为两部分：

第一阶段：2016年之前虚标是为少装电池而节省成本，2016年工信部公布的骗补企业中就有这样的情况。这种情况车企和电池厂往往都心知肚明。

第二阶段：2017-2018年出现电池虚标，则是因为新能源汽车补贴标准与电池系统能量密度不断提升。用户期望买到最好最新的产品，而企业期望达到较高的国家补贴标准。

以上述东北某市的例子，该线路车辆使用能量大于115wh/kg的电池的车辆，比装配更多电量能量密度大于135wh/kg的电池的车辆续驶里程更长就是最好的例证。

众所周知，高能量密度的电池所采用的原材料价格要更高一些。近几年电池企业普遍开始销售高能量密度的电池，以争取拿到最高的补贴标准，但实际技术能不能达到呢？

电池虚标容量，谁之过？谁买单？

以新能源商用车为例，2016年业内通行的电池系统能量密度在90-105wh/kg之间。2017年国家补贴系数1.2倍的电池系统能量密度要求在大于115wh/kg，2018年补贴系数1.2倍的电池系统能量密度要求大于135wh/kg）。短短两年时间里，电池系统能量密度两次共提升35-40wh/kg，对绝大多数电池企业形成巨大的挑战和考验。

就拿电池单体按1C充放电，做2500次循环来算，还需要5000个小时，大约200天时间。如果再加上电池包系统测试时间，一年时间一晃就没了。

现在电池企业为保证电池单体的一致性，都采用全自动化生产线。新建电池企业生产线仅调试都需要半年时间，如果再算上电芯和电池包材料的调整、结构和方案的设计调整。那时间就没法估算了。

每当国家补贴政策发生变化，电池企业的产品和工艺就得相应作出调整并实施量产，这都不是简单的操作。

动力电池大战的路上，跟风者心里有多苦？

谁没掉队谁知道。

在这里，汽车总站还要提醒：

1、新能源汽车出厂及使用一段时间后，如果电池实测容量与标定容量偏差大，极有可能拿不到补贴，甚至还可能面对产品不合格出厂的处罚。

2、对于2017年、2018年还有补贴没有清算完的汽车企业要引起重视，要时刻关注用户用户投诉，及时查明原因进行整改。

同时欢迎广大用户向汽车总站提供更多信息。我们将积极收集一线资料，或用户现场了解具体情况，并及时汇总报道，欢迎持续关注。

小贴士

目前管理部门只认可8家国家级第三方检测机构所出具的报告作为动力电池企业申报材料。如果用户要确认电池数据虚标，也同样需要这几家机构出具检测报告。

这8家国家级检测机构分别为国家轿车质量监督检验中心、国家汽车质量监督检验中心、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家客车质量监督检验中心、国家机动车产品质量监督检验中心(上海)、北方车辆研究所(201所)和中国电子科技集团第十八研究所。