今年九月在上海举行的2019世界智能网联汽车大会上，首批长三角智能网联汽车测试牌照出炉，并分别颁发给了江浙沪三地的三家车企。

　　简单的说，这些车企可以在长三角各个城市的开放测试道路上进行无人驾驶的路测了。不过，获得牌照只是自动驾驶企业在国内开展路测的权限，而这背后车企的硬核实力、技术才是关键。

　　我们所说的智能汽车，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器(雷达、摄像)、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。

　　的确，目前国内奉行的智能驾驶的车企们，正在上述这段文字解析的道路上不断进化着。那些大胆的搅局者，也顺利地成为了智能驾驶领域中的先来人。

　　比起传统汽车企业的谨慎，造车新势力们并没有花太多时间去证明智能汽车时代是否到来，他们进入汽车市场的唯一入场券，就是那张智能车联网系统。

　　显然，国内车企在自动驾驶上的奋起直追，预示着我国车企为把握全球新能源、自动驾驶的创新变革机遇，做出着巨大的投入。而全球自动驾驶技术的竞争不断加剧，以及消费者对自动驾驶技术的开放态度，国内乃至国外都将迎来自动驾驶技术的大爆发。

　　2018年，中国车市结束了近20年的高速增长，第一次迎来下降，2019年情况并没有获得好转，传统车企们的营销手段竟然遇到瓶颈了。而造车新势力异军突起，虽在销量上并没有造成正面的打击，但他们的“新”让传统车企们不得不防。

　　那些看起来极其炫酷、又十分超前的黑科技，正是目前造车新势力车企们共同努力的方向。而在这些方向中，开发车联网系统，让旗下车型可以迅速接轨智能化，这不仅是造车新势力们在做，传统车企也正在积极靠近。

　　2018年10月，长安先发制人的和腾讯成立合资公司——梧桐车联，正式共同开发智能车联网;目前除长安在内，腾讯以和广汽、宝马、一汽、吉利、东风等15家车企建立了战略合作，为购车用户提供腾讯旗下的多种车联网支持。

　　同一年百度推出DuerOS3.0，在设备开放、对话核心系统、技能开放平台三大平台上有了更全面的升级;DuerOS3.0具备了自然语言交互、全新对话式内容服务生态、打通商业模式闭环三大要素，百度旗下的地图、服务、生态随你用。长城、福特、奇瑞、起亚等车企也都已经推出了搭载百度OS系统的车型。

　　虽然欧美国家在车联网智能方向上也先于我国，但有数据指出，由于我国和欧美国家文化的差异化，他们更重视汽车的性能、操控感、实用性等方面，对于娱乐功能、智能化等方面并不在意，即便像特斯拉这样智能化超前的车企，他们也没有开发出喜人的车联网系统。

　　在刚刚过去的乌镇互联网大会上，5G的重要性被不断地传播开来，对于造车新势力们的智能车联网系统而言，5G的到来如同甘露，它不仅为车辆联网提供了低延迟、高可靠性和大容量的通信设备，更在布局自动驾驶中，让车联网的系统具更全面、更可靠。

　　以5G作为基础传输，用有效的将道路侧全球传感技术、高可靠性车辆通信技术、车辆高精度定位技术、多样性云控制技术有效的反馈给无人驾驶系统，这一切都是紧密的关联，是目前每一家造车新势力都渴望获得的能量。

　　虽然目前中国的道路情况非常特殊，多样化的交通工具和中国式过马路等行为，令车辆行驶的效率非常低，智能化汽车功能也仅限于车内或是指定封闭路段(高速公路)进行，但中国智能化的脚步已经停不下来。

　　智能汽车不仅仅给我们带来了全新的汽车智能化平台，更多的是来解决道路安全，交通拥堵、经济利益以及未来出行方式。

　　即便目前国内的造车新势力车企们频频爆出负面，但这群搅局者们也正在努力，他们试图在改变我们对于传统汽车的理解，他们试图将中国汽车智能化触到世界的顶端，或许，这一切才是真正的新生。 [汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]