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中国新能源客车还能找到新赛道吗？或许公路客车可以。
前些年新能源客车受到国家的高额度补贴，导致公交客车成为我国商用车行业电动化启动最早，且电动化率一直是最高的细分市场。但客车领域体量最大的公路客车电动化程度却一直非常低。这种同一行业、不同细分市场之间电动化程度严重“跛腿”的现象，在我国商用车领域并不多见。
也正是由于公路客车和公交客车电动化程度高低不均，一定程度上遏制了我国客车行业全面电动化的进展。不过这种现象在近期得到了明显的改善。近来，新能源公路客车的发展势头十分强劲，已成为我国新能源客车中最大的增量市场。
最新终端上牌数据显示，2024年4月我国新能源客车实销3120辆（含6米以上车型，不包括新能源客车物流车型，不含出口，下同），同比增长73%；2024年1-4月我国新能源客车累计销售9465辆（将2024年1月到4月各月销量相加所得），累计同比增长51%。
2023年—2024年4月各月新能源客车终端销量变化如下（数据来源：公开的终端上牌信息）：
2023年—2024年4月新能源公路客车各月销量如下（数据来源：公开的终端上牌信息）：
从上图可知，2024年4月新能源公路销售1168辆，创下从2023年1月到—2024年4月以来16个月的月度销量新高，同比暴涨近8倍（792%），同比增速远高出新能源客车大盘73%的增速。
由于2023年之前各月的新能源公路客车销量几乎较少（从未超过1000辆销量），因此完全可以断定，今年4月的新能源公路客车创下新能源客车发展史上的月度销量新高，占据新能源客车总销量的市场份额为37%（比去年同期的7%提升了30个百分点），占比也创下新能源客车发展史上新高。
2024年1-4月新能源公路客车累计销售3131辆，比去年同期的676辆销量大涨363.2%，远高出新能源客车大盘51%的增速，占据新能源客车总销量三分之一（33.2%）的市场份额，比同比去年1-4月的10.8%提升了22.5个百分点，累计销量和占比均创下史上新高！
综上所述，目前我国新能源公路客车发展势头非常强劲，已成为国内新能源客车市场中最大的增量市场。据汽车总站网分析，这主要得益于国家近期各类利好政策的强力驱动，以及今年以来旅游市场的增长、充电设施的逐渐完善及电池价格的下降等。
那么，是否据此可以判断，2024年我国新能源公路客车的市场将会持续火爆？汽车总站网认为答案是肯定的。为何这样判断？
一是国家近期密集出台的各类促进新能源公路客车增长的利好政策已逐渐落地，效果将会持续显现。
实际上从去年年底到今年，国家层面密集出台了多项利好新能源公路客车发展的政策，这些政策正在各地得到贯彻执行，且效果正在显现。
比如，去年底国务院发布的《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》指出，以北京、深圳、重庆、成都、郑州等15个大城市为试点，在公务用车、机场用车等公共领域推广新能源客车。
汽车总站网认为，《通知》中强调的“公务用车”涉及到客车方面的主要是指政府机关、事业单位、有关团体等公共领域的接待及通勤用的巴士，“机场用车”主要是指机场接送旅客的大巴车辆。
也就是说从2024年起，北京、深圳、重庆、成都、郑州等15个大城市的公务和机场用车涉及到使用客车，均要购买新能源车型，而这些车型基本上来都属于新能源公路客车范畴。
根据终端上牌信息，今年前4月新能源公路客车销量前10的城市分别为深圳（171辆）、北京（165辆）、重庆（159辆）、成都（141辆）、郑州（129辆）、厦门（128辆）、宁波（105辆）、海口（99辆）。这10个城市都被包含在上述《通知》的15个试点城市中。
而TOP10城市今年前4月累计销售新能源公路客车1097辆，同比暴涨8.1倍，占据国内新能源公路客车市场超三分之一的份额（35%），成为推动国内新能源公路客车市场大涨的主要力量，且这种推动力量或将延续下去。
又比如，今年3月13日，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，紧接着北京、上海、广东、浙江等20多个省（市）积极跟进，并第一时间发文执行《方案》。
值得一提的是，这些省（市）在涉及客车更新方面，均明确要求将国三以下的柴油客车更换成排放达标的新车型，且强调鼓励更换成新能源客车。这无疑利好新能源公路客车市场的发展。
二是旅游市场的持续增长，将持续带动2024年新能源公路客车的发展。
2024年以来，我国旅游业呈现快速发展之势头，且这种势头还将持续下去。一方面是因为旅游市场需求较旺盛。据国家权威部门预测，2024年我国出游人数很可能超过60亿人次，将创下史上新高。
另一方面是国家把今年旅游业作为拉动国内经济增长的主要抓手之一，这在两会政府工作报告中已被多次提及。
旅游市场的爆发及环保政策的推广，必将催生旅游景区对纯电动公路客车的需求，将继续推动我国新能源公路客车的增长。
实际上这从今年前4月主流客车企业多批次向旅游景区交付纯电动旅游客车就能得到验证。
比如，今年前4月，宇通、中通等主流客车企业多次向泰山、庐山及等旅游景区交付批量纯电动旅游客车，这就充分反映了旅游景区对纯电动公路客车需求的明显增加。
三是供给侧布局新能能源公路客车新产品的力度明显加大，为2024年新能源公路的持续大涨提供了支持。
产品是攻占市场的第一利器。企业2024年以来明显加大了新能源公路客车新产品的布局力度。这从今年以来交通部发布的公路客车达标车型公告就能得到证明。
根据统计，截止2024年1-4月，交通部已累计发布了4个批次（含第60批、61批、62批、63批，下同）的道路运输车辆达标车型（公路客车达标车型）公告，或将成为我国新能源公路客车市场发展的重要“风向标”。
2024年1-4月交通部道路运输车辆达标车型上榜数量占比与占比同比增减情况如下：
上表可见，在今年前4月交通部发布的4批道路运输车辆达标车型公告中，新能源公路客车（含纯电动和燃料电池）累计上榜98款，占据公路客车上榜总数量38.2%的比例，占比同比增加5.2个百分点。
这一方面说明供给侧的客车企业布局新能源公路客车新品力度明显加大，另一方面也预示着2024年我国新能源公路客车市场或将迎来较大的发展机遇。
四是农村和县域充电设施进一步完善，对推动2024城乡新能源公路客车增长利好。
当前，农村和县域充电设施建设的不完善可能是导致我国城乡新能源公路客车市场进展缓慢的一个重要原因，以至于目前我国乡镇新能源公路客车渗透率最低。也正是由于渗透率低，说明乡镇新能源公路客车的潜在市场最大。
为了激活我国乡镇新能源汽车市场，2024年以来国家对完善农村和县域的充电设施建设比以往任何年份都重视。今年前4月，国家能源局、财政部等先后发文，要求各地要大力支持农村和县域充电设施建设。
比如，财政部、工信部及交通部等三部门发布的《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》明确提出，要在2024年-2026年重点实施我国县域充换电设施补短板试点工作，在示范期内，中央财政将安排资金支持试点县的充换电设施建设。同时，《通知》还强调2024年是力争早日实现充换电设施“乡乡覆盖”最为关键的一年。
可见，在国家政策的大力支持下，2024年我国农村和县域充电设施建设或加速落地。各县、乡镇充电设施的增加，必将大大缓解农村和县域新能源汽车充电难的问题，一定程度上也会激活乡镇的新能源公路客车市场。
综合上述四个层面的因素分析，“新能源公路客车市场火”起来将成为2024年国内新能源客车市场的一大亮点，而新能源公路客车或将成为中国客车行业的新赛道。
