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中国：TotalEnergies与中石化携手在中石化炼油厂生产可持续航空燃油
总部位于法国的跨国能源石油公司TotalEnergies与中石化于今年3月签署了一份框架协议，将在中石化位于中国的炼油厂共同开发可持续航空燃料 (SAF) 生产装置。
规划中的装置由中石化和TotalEnergies共同持有，年产能为23万吨SAF，并将处理循环经济产生的当地废弃物或残留物（食用油和动物脂肪）。
中石化开发了自己的SAF生产技术，称之为SRJET。TotalEnergies作为欧洲领先的SAF生产商之一，将带来其在技术、运营和分销领域的经验和专业知识。
中石化集团董事长马永生表示：“与TotalEnergies的这一具有里程碑意义的合作符合我们为中国和世界开发低碳解决方案的战略。中石化致力于提供绿色低碳能源解决方案，同时提高资产组合的质量和效率。”
TotalEnergies董事长兼首席执行官Patrick Pouyanné表示：“我们非常高兴与全球炼油行业的主要参与者中石化合作，在中国生产可持续航空燃料并构建SAF生产链。可持续航空燃料的开发是我们公司转型战略的核心，我们努力满足航空业减少碳足迹的需求。TotalEnergies为自己设定了到2030年SAF年产量达到150万吨的目标。”
新加坡：强制要求离港航班使用SAF，并从2026年起征税
新加坡民航局2月19日表示，从2026年起，从新加坡出发的航班将被要求使用可持续航空燃料，2026年SAF提升目标为1%，并计划到2030年将其提高至3%-5%。
新加坡交通部长Chee Hong Tat在樟宜航空峰会上表示：“我们咨询了主要利益相关者，并评估1%目标的成本影响是可控的。这将为燃料生产商提供重要的需求信号，并激励他们投资新的SAF生产设施。”
Chee同时表示：“我们将在未来几年内监测SAF的全球发展以及其更广泛的可用性和适用性，然后再决定2026年以后的SAF目标。” “在做出决定时，我们的目标是在经济竞争力和环境可持续性之间取得平衡，以实现可持续增长的目标。”
Chee补充道，新加坡还将引入SAF征税，为航空公司和旅客提供成本确定性，该征税将“根据SAF目标和预计SAF价格确定固定数额”。
例如，2026年的征税将根据实现1%目标所需的SAF数量以及当年预计的SAF价格来确定。
“我们能否达到或超过我们的SAF目标将取决于以现行SAF价格来说，用SAF征税可以购买多少SAF。如果供应增加且价格下降，我们可能会超出我们设定的目标；相反，如果SAF价格上涨并超过预期水平，我们的采购量将低于我们设定的目标，”Chee说。
为了实现2026年上涨1%的目标，当局估计从新加坡飞往伦敦的经济舱乘客的机票价格将上涨约16新元（12美元），而高级舱乘客则需支付更高的税费。
新加坡民航局表示，有关SAF征税的更多细节将于2025年公布，在2026年征税开始之前，将为行业和旅客提供足够的准备时间。
这些举措是2月19日推出的新加坡可持续航空枢纽蓝图的一部分，该蓝图制定了新加坡的航空脱碳计划。该蓝图作为新加坡的国家行动计划提交给国际民航组织。
根据该蓝图，新加坡民航局将与航空利益相关者合作，到2030年将机场运营的国内航空排放量从2019年的水平（404,000公吨）减少20%，并到2050年实现国内和国际航空净零排放。
日本：纸板制造商Rengo将建筑废弃物转化为绿色航空燃料材料
据《日经新闻》获悉，日本纸板制造商Rengo将于2027年开始利用建筑废弃物生产可持续航空燃料 (SAF) 的原材料。
Rengo计划投资约200亿日元（1.33亿美元）安装乙醇生产设备，为SAF进行加工。此举出台之际，日本正试图加快本国航空业的绿色化步伐。
SAF被认为在燃料的生命周期（包括收集原料、精炼和燃烧）中的二氧化碳排放量比标准喷气燃料少70-90%。日本国土交通省设想将SAF与常规航空燃油混合使用，并计划到2030年将SAF的使用比例提高到国内航空公司使用的航空燃油的10%。但日本在这方面落后于欧洲和美国SAF供应链的发展。
到目前为止，从玉米和其他植物中提取的乙醇被认为是一种有前途的原材料，但有人担心，对此类乙醇的关注可能会影响依赖农产品进口的日本的粮食供应。废弃食用油是另一种常见的原料，但稳定采购存在挑战，因为很难建立餐馆的收集网络。
Rengo将通过其子公司Taiko Paper Mfg.运营该业务，该公司生产包装纸并处理工业废弃物。Rengo和Taiko Paper将在Taiko Paper的主工厂安装生产乙醇所需的糖化、发酵和蒸馏设施。2027年起，他们每年将利用建筑废弃物生产2万升乙醇，并将其出售给石油批发商和其他生产SAF的公司。
Rengo决定将这项业务商业化，因为公司预计新业务可以扩大其已涉足的废弃木材和工业废物回收业务的应用范围。从建筑废弃物中提取乙醇的生产成本预计将高于该业务。但如果未来供应量增加，Rengo的竞争力将会增强。
到2030年，Rengo的产量将相当于SAF日本国内需求的1%左右。如果将建筑废弃物添加到SAF原料中，将有助于采购网络的稳定。
王子控股 (Oji Holdings) 和日本制纸工业 (Nippon Paper Industries) 等造纸公司正在推进生产木材生物乙醇作为SAF原料的计划。像Rengo这样利用建筑废木材生产生物乙醇的举措并不常见。如果能够利用建筑废弃物生产SAF，不仅可以更有效地利用资源，而且可以实现SAF原料的多样化。
欧盟立法者已批准一项要求，要求到2050年SAF占欧盟机场所有航空燃料的85%。美国和欧洲在商业化方面处于领先地位，芬兰的Neste正着手建立一个大规模的SAF生产厂，美国和欧洲的石油巨头也在考虑进行生产。
从经济安全的角度来看，建立稳定的SAF采购网络迫在眉睫，因为未使用一定数量SAF的飞机未来可能无法服务国外机场。
