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目前，2023年每月一次的汽车新品公告已经全部发布。
下面汽车总站网就工信部全年发布的12个批次公告中（含第367批—378批共计12个批次）上榜的新能源客车车型特点做一个简要的盘点总结分析。
一、累计上榜362款，同比下降21%，与新能源客车产销均下降趋于“同步”
根据工信部数据，2023年第367批—378批公告上榜的新能源客车数量与2022年同期比较情况如下：
上图表显示，在2023年1-12月工信部发布的第367批-378批公告中，累计上榜新能源客车362款，同比2022年全年的461款下降21.5%。2023年客车企业申报新能源客车新品的积极性同比有明显的下降趋势。
据汽车总站网分析主要是受新能源汽车购置补贴取消、经济增速趋缓、多地财政紧张等各种因素的叠加影响，导致客车企业对新能源客车市场的期望值降低。
值得一提的是，2023年新能源客车新品上榜数量下滑与新能源客车行业产销量同比均呈现较大幅度的下降趋势完全保持“同步”。
从今年新能源客车行业产量来看，根据中国汽车流通协会提供的合格证数据，2023年1-11月新能源客车累计产量为30886辆（含纯电动客车28630辆+插电式混动客车1507辆+燃料电池客车749辆），同比（去年1-11月新能源客车累计产量为43948辆）下降30%。
2023年1-11月及近年我国各类新能源客车产量及同比如下（数据来源：中国汽车流通协会提供的合格证产量）：
根据中国客车统计信息网数据，2023年1-11月新能源客车累计销售31977辆，同比下降32.89%。
总之，2023年新能源客车新品上榜数量的同比下降，与2023年新能源客车行业的产销同比出现较大幅度的下降趋势完全“同步”。
二、纯电动主体地位更强，燃料电池颓势显现
按技术路线划分，2023年12个批次的新能源客车新品公告中上榜的各类新能源客车车型数量及与2022年同期比较如下：
上图显示，在2023年各技术路线新的能源客车上榜数量中：
纯电动客车累计上榜321款，同比下降11.6%，是各类车型中同比降幅最小的细分车型，占居新能源客车上榜总数量88.7%的权重，占比同比增加10个百分点，占比同比增加最多，说明纯电动客车的主体地位同比明显增强。
这主要是因为纯电动客车技术相对成熟，充电设施比较完善，且能完全摆脱对燃油的依赖、实现零排放，是新能源客车市场推广应用最为广泛的车型，且今后这种趋势会更加凸显。
燃料电客车累计上榜38款，同比下降50.6%，几乎“腰斩”，占据新能源客车上榜总数量10.5%的权重，占比同比减少6.2个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，燃料电池客车同比颓势显现。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是燃料电池推广成本高，加氢站少，推广难度较大。
二是燃料电池系统的长续航里程和加氢时间短等优势在客车特别是城市公交客车领域不能得到发挥。因为“跑跑停停”是城市公交客车日常的运营常态，几乎不需要长续航里程。另外城市公交客车一般都是白天运营，利用夜间充电，对补能效率也没有过高要求。
三是近年以来国家更偏向鼓励燃料电池在中重型货车行业的推广应用，毕竟燃料电池与中重型货车的应用场景更契合，更能发挥燃料电池系统的优势，更大限度的降低其推广应用成本。
插电式混动客车累计上榜3款，同比下降85.7%，是占比最少的细分车型，被“边缘化”现象明显。
虽然今年来产量同比增加，这主要是由于今年新能源汽车购置补贴退出，暂时有利插电式混动客车，这在今年属于特例，毕竟插电式混动客车一方面不能摆脱对燃油的依赖，也不能实现零排放，另外噪音较大，对舒适性要求较高的新能源客车不太合适。
因此汽车总站网认为，随着新能源购置补贴退出影响力的减弱，插电式混动客车可能还会逐渐退出新能源客车市场。
三、8-9米最“受宠”，5-6米占比同比增加最多，“大转小”趋势明显
按车型长度划分，2023年新能源客车新品公告中各车型累计上榜数量占比及占比同比增减情况如下：
上表可见，2023年新能源客车新品公告中：
8-9米车型累计上榜110款, 占上榜总数量30.4%的权重，且占比增加1.4个百分点。
5-6米段累计上榜68款，占据上榜总数量18.8%的权重，居第二，且占比同比增加5.8个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。
10-11米段累计上榜66款，占据上榜总数量18.2%的权重，居第三，且占比同比减少7.3个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。
6-7米段累计上榜59款，占据上榜总数量16.3%的权重，居第四，且占比同比增加2.3个百分点。
11-12米段累计上榜27款，占据上榜总数量7.5%的权重，居第五，且占比同比减少2.5个百分点。
7-8米段累计上榜26款，占据上榜总数量7.2%的权重，居第六，且占比同比增加0.2个百分点。
其余段车型上榜数量均在5款以下。
值得一提的是，9米以下车型累计上榜263款，累计占比72.65%，占比同比累计增加了9.7个百分点，可见新能源客车“大转小”趋势比较明显。
主要是新能源客车市场受多元交通挤压，客源减少，因此向短途接驳和中小型定制化客车方向发展。
四、配套电机主要是自产自销；配套电池以“宁王“磷酸铁锂为主
主流企业上榜的新能源客车电机配套几乎是“自产自销”。
根据工信部公告信息，2023年主流企业上榜的新能源客车产品配套的电机基本是自家生产的。比如宇通客车配套的是其自家生产的电机；厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、中通客车、福田欧辉、比亚迪商用车、安凯客车、南京金龙等主流企业上榜的新能源客车车型也几乎都是配套自家生产的电机；也有少数部分车企（如重庆恒通客车）上榜车型配套中车时代电动电机和其他品牌的电机。
主流企业上榜的新能源客车配套电池主要以“宁王”的磷酸铁锂电池为主。
根据工信部信息，2023年上榜的新能源客车新品整体情况是，纯电客车车型配套的都是磷酸铁锂电池，因为磷酸铁锂电池安全性能好，对载人用的客车尤其重要。
主流客车企业电池配套情况大致是：
宇通客车：配套宁德时代的磷酸铁锂电池（单体）和郑州深澜动力科技公司（总成）。
比亚迪客车：配套的动力电池是武汉弗迪动力电池（自家生产的磷酸铁锂电池）。
其他大部分主流客车企业配套的均是宁德时代生产的磷酸铁锂电池。
少数企业车型配套亿纬锂能电池（如吉利商用车少部分车型）、国轩高科电池（如上海申龙上榜的少数车型）。
随着经济环境的好转，以及近期国家支持新能源客车发展政策的密集出台，2024年我国新能源客车市场有望逐渐走出困境。但愿上述分析能给客车企业在来年的产品策划和市场定位方面提供一定的参考！
