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在经济增长不及预期、新能源汽车购置补贴退坡等诸多不利因素的影响下，2023年前三季度的国内客车市场增长动力显得有些不足，但我国的客车海外出口市场增长势头较好，成为2023年前三季度客车市场中活力最旺盛的细分市场，是推动2023年前三季度客车市场增长的中坚力量。
那么2023年前三季度我国客车市场交出了怎样的成绩单？主流客车企业表现如何？都主要出口到哪些国家？
中国汽车流通协会提供数据显示，2023年1—9月我国客车累计出口51532辆，同比增长72%（见截图1），跑赢2023年前三季度我国客车整体市场23.18%的增幅近48.82个百分点。
特别是2023年前三季度纯电动客车出口市场同比大涨1.24倍（见截图1），领涨各出口动力车型，表现亮眼。
截图1
那么2023年前三季度我国客车出口市场有哪些主要特点？现汽车总站网进行扼要分析。
特征一、同比增速跑赢客车整体市场，占比同比明显提升
表1，2023年前三季度客车出口同比增速、占比及占比同比与客车整体市场比较：
上表可见：
——2023年前三季度我国客车出口同比增72长%，跑赢2023年前三季度客车整体市场同比23.18%的增速近48.82个百分点；
——2023年前三季度客车出口市场占据客车整体市场的份额为15.1%，比2022年同期的10.8%高出4.3个百分点，占比同比提升明显，说明我国客车出口市场在客车大盘中的地位明显增强。
综上可见，2023年前三季度客车出口市场表现较好，成为推动我国客车整体市场增长的中坚力量，这是2023年前三季度客车出口市场的一个明显特征。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是我国客车产品竞争力不断增强，性价比不断提高，品牌力不断提升；
二是我国客车企业海外投资模式发生了重要变化。
比如已经从原来的贸易模式、部分CKD模式转变为直接投资模式，这对出口车企提升境外产量、扩大海外国家属地市场占有率都非常利好。
三是国内客车企业今年前三季度海外交付的大单较多。
比如我国客车出口市场的“龙头老大”——宇通客车在今年2月斩获沙特阿拉伯550辆客车订单、在3月交付乌兹别克斯坦800辆公交客车；又比如金龙客车今年3月交付乌兹别克斯坦200台公交车；再比如今年3月苏州交付埃塞俄比亚200台公交客车、今年5月获得沙特780台高端客车出口大单。这些海外大单的获得或者交付，无疑为今年前三季度我国客车出口市场的增长提供了极大的支持。
特征二、出口同比增速刷新近5年记录
表2，根据截图1数据，近5年客车出口数量及同比增速统计：
上图表显示，2023年前三季度我国客车出口5.1532万辆，同比增长72%，同比增速创近5年最高，刷新了近5年记录，说明今年前三季度客车出口市场同比增长势头强劲。主要原因除了上文已经分析的几点外，还有就是去年同期出口基数较低，给今年前三季度同比大涨在数据层面客观上提供了支持。
特点三、10—20座客车占比超5成，居主体地位
表3，根据截图1的中国汽车流通协会数据，按座位划分，2023年前三季度客车出口及占比（含柴油和汽油类车型、新能源及不明车型）：
上表显示：
——在2023年前三季度按座位数量划分的客车出口结构中（含柴油和汽油类车型，新能源及不明车型），10—20座（对应的主要是轻客）累计出口26765辆，占比近超5成（51.94%），是出口占比最大的细分车型；而30座以上（主要对应大型、也有部分中型）客车累计出口17625辆，占比34.2%，居第二；20—30座（部分中型客车）累计出口7142辆，占比13.86%，是出口最少的车型（不含不明车型占比）。
总之，按座位数划分，2023年前三季度10—20座客车占出口市场主体， 20—30座客车出口最少。据分析主要是出口国在短途接驳市场中对轻型客车车型需求较多，进而提高了10—20座客车的市场占有率。
特征四、纯电动大增1.24倍，领涨各动力车型
表4，根据截图1中的中国汽车流通协会数据，按车辆动力燃料种类划分，2023年前三季度我国客车出口销量、同比及占比统计
上图表可见，按车辆动力燃料种类划分，在2023年前三季度我国客车出口销量、同比及占比中：
——汽油类客车累计出口销量27388辆，同比增长96%，跑赢客车出口大盘同比增速（72%），占比为53.1%，成为客车出口市场的主体部分，领跑客车出口大盘。
——柴油类客车累计出口销量16822辆，同比增长35%，跑输客车出口大盘同比增速（72%），占比为32.64%，成为客车出口市场的第二大细分市场。
——纯电动客车累计出口7135辆，同比大涨124%，跑赢客车出口大盘72%的增速近52个百分点，并领涨（不含不明车型）各类动力车型，表现出色 。
据调研分析主要是欧洲及其他一些国家开始重视公交客车的环保问题，逐渐增加对我国纯电动客车的购买，特别是比较青睐我国比亚迪、宇通等主流客车的纯电动大巴。此外，新能源客车出口的同比暴涨，恰恰反映了新能源客车或许将成为我国今后客车出口市场的新增长点。
特点五、“两通三龙”包揽前五，宇通领跑；TOP10同比8增2降，安凯领涨
2023年前三季度主流大中型客车企业（不含传统的轻客企业）出口数量TOP10排行：
上表可见，今年1—9月客车出口数量、同比及占比：
——宇通客车累计出口7177辆，同比大涨134.8%，跑赢客车出口大盘，市场占比23.27%，位居第一；
——厦门金旅累计出口5441辆，居第二，同比增长44.67%，跑输客车出口大盘，市场占比17.64%；
——厦门金龙客车累计出口4993辆，同比下降13.77%，跑输客车出口大盘，市场占比16.19%，位居第三；
——海格客车累计出口3583辆，同比大涨136.5%，跑赢客车出口大盘，市场占比11.62%，位居第四；
——中通客车累计出口2941辆，同比大增65.7%，跑赢客车出口大盘，市场占比9.54%，位居第五。
可见，上述“两通三龙”包揽了今年1—9月客车出口TOP5，宇通领跑。
——比亚迪客车累计出口2203辆，同比增长37.7%，跑输客车出口大盘，市场占比7.14%，位居第六；
——其余客车企业出口数量均在1000辆以下，市场占比均小于3%。
——TOP10出口同比8增2降，其中宇通、海格、晶马、安凯同比涨幅均超100%，安凯领涨（336.4%）。
特点六：累计出口国中，秘鲁、越南、沙特居前三
2023年前三季度我国客车出口国top10排行：
上图显示，在2023年前三季度客车出口国TOP10中：
——累计出口秘鲁5576辆，居第一；
——累计出口越南3671辆，居第二；
——累计出口沙特3620辆，居第三；
——累计出口俄罗斯3541辆，居第四。
——出口其余各国数量均在3000辆以下.
值得一提的是，从上表还同时可以看出，目前我国客车出口的主要市场是秘鲁、越南、沙特、俄罗斯等国家，这类国家市场容量小、波动大，贸易风险较大。说明我国客车目前出口到发达国家依然不多（主要是新能源客车多一些），仍没有体现我国客车市场的真正优势。
相信通过技术的不断提升和国际品牌影响力的扩大，我国客车出口市场的这种现状不久或将得到改善。
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