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重卡市场仍然低迷。最新数据显示，2022年2月份，我国重卡大约销售5.6万辆，环比1月下滑41%，同比下降53%。2022年2月销量是2017年以来的2月份重卡销量的最低点，也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十个月下降。
2022年前两个月，重卡市场累计实现销售15.1万辆，比上年同期的30.16万辆下降50%，减少了约15万辆。
造成2月份重卡市场同比下降的原因主要有三方面。首先，公路运输市场上车多货少、运费低迷、新车保有量过高、货源不足，厂家和经销商在年前后备货的积极性远远没有去年同期高。
其次，春节假期，终端需求走低；元宵节过后，市场需求从下半旬开始复苏，但还没有达到预期。
再次，由于2021年2月销量创出2月历史销量之最，但高基数也造成了今年2月份出现同比大幅下滑。
重卡市场经历了连续三年的景气周期后出现调整在所难免。华金证券报告预测，随着重卡2-3月的淡季结束，以及稳增长政策的陆续出台，重卡行业复苏或将早于预期。
整体市场虽然显露颓势，但在新能源重卡这一细分市场上，今年以来，销量增速迅猛。
2022年1月份，国内新能源重卡市场共计销售2283辆，同比暴增超1300%。徐工重卡以484辆摘得新能源重卡市场1月销量冠军。2月份，上汽红岩则表现抢眼，与嘉丰石材、国家电投签订1000辆纯电动重卡大单。中国重汽2022年一口气推出12款新能源产品，涵盖了牵引车、自卸车、载货车等系列，涉及纯电动、氢燃料、混动力等技术路线。、
此外，新能源产业链上的企业纷纷下注布局重卡。2月23日，宁德时代宣布，其联合三一重工正式投运全国首条电动重卡干线——福宁干线。同时，宁德时代还将与福建省高速公路集团携手建设福建省高速换电网络。
“国内新能源乘用车发展的如火如荼，商用车的新能源化发展才刚刚开始。”吉利商用车集团总裁范现军对记者说，在全球商用车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新能源商用车赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经开跑。
从全球范围看，沃尔沃卡车的布局以电动重卡为主，兼顾天然气与混动重卡，2021年在欧洲开启全系重型电动卡车试销售，2022年将实现量产。2021年，戴姆勒、沃尔沃和大众旗下传拓卡车宣布组建合资公司，布局商用车充电补能网。戴姆勒同时正与沃尔沃计划合作研发用于重卡的氢燃料电池技术。商用车行业的“新势力”也不断涌现，比如特斯拉发布了Semi牵引车和Cybertruck皮卡，新兴独角兽Rivian则为亚马逊打造智慧绿色供应链体系。
这几年，中国商用车市场的强势增长更让商用车国际巨头们趋之若鹜，纷纷布局。
范现军表示，2021年以来，商用车的新能源渗透率不断提高，中国品牌车企需要在这一轮竞跑中卡位，在城市物流车、中重卡领域完成快速电动化转型并领跑。
中信证券分析认为，在“双碳”大背景下，新能源重卡(换电、燃料电池)有望从大型企业、港口、园区等特定场景开始逐步渗透。其中，氢燃料电池重卡表现预计更为抢眼，地方政府和国企正在积极推进氢能产业化发展和项目落地，2022年氢能重卡销量有望达到3500辆。
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