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2022年2月11日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第353批），这是2022年新年以来工信部发布的第二批新车公告，也是今年春节以来发布的第一批汽车新品公告。
据统计本期公告申报的汽车生产企业有584户、上榜汽车产品1232个，其中申报新能源汽车产品的共有96户企业的194个型号，包括纯电动产品共83户企业174个型号、插电式混合动力产品共3户企业5个型号、燃料电池产品共10户企业15个型号（含1款燃料电池乘用车、2款燃料电池客车和12款燃料电池专用车）。
值得关注的是，本批次公告中燃料电池汽车上榜数量环比（第352批上榜28款）下降46.4%，降温趋势明显；特别是燃料电池商用车上榜数量14款，环比下降50%，近乎“腰斩”，且创近来公告中燃料电池商用车上榜数量新低，但特点依旧明显。现汽车总站网对2022年第353批燃料电池商用车上榜车型特点进行解读。
特点一：环比“腰斩”， 上榜数量创近来批次公告新低
根据工信部数据，近来历次汽车新品公告中燃料电池商用车车型上榜数量统计：
表1,第348—353批新品公告中上榜的燃料电池商用车车型数量：
上表显示，第353批公告上榜的燃料电池商用车数量累计为14款（含12款燃料电池专用车和2款燃料电池客车，不包括上榜的1款燃料电池乘用车），创近来历次公告上榜数量新低，环比第352批上榜的28款数量下降50%，可谓“腰斩”，说明目前燃料电池商用车市场降温明显，这是第353批燃料电池新品公告的一大显著特点。
汽车总站网分析主要有以下几个方面的原因：
一是受今年春节假期的影响。
从工信部第353批公告发布的日期看（今年2月11日），是处在春节7天假期刚刚上班的第5天，可以推算到车企申报和工信部审核的时间一般是在春节假期前后进行，因此受春节假期影响，第353批上榜的数量少。
二是前期上榜的车型数量多，而实际销量少，造成了一定的资源“浪费”现象。
比如说，工信部2021年总共发布12个批次（第340-351批）的新品公告，累计上榜燃料电池商用车新品313款（不含燃料电池乘用车，见表2）
表2，第340—351批公告上榜的燃料电池商用车数量
上图表可见，2021年工信部12个批次公告中累计上榜了313款燃料电池商用车新品车型。
而根据高工产业研究院（GGII）数据，2021年燃料汽车终端市场实际销量只有1894辆，其中燃料电池专用车终端销量占比为55%（其中含氢能重卡777辆），燃料电池客车为44%，燃料电池乘用车1%（见表3）
表3,2021年燃料电池汽车各细分市场终端实际销量及占比
上图表显示，2021年燃料电池商用车实际销量只有1875辆（含燃料电池专用车1042辆和燃料电池客车833辆）。也就是说车企在2021年辛辛苦苦申报上榜了313款燃料电池商用车车型，结果终端市场实际只有1875辆的销量，这样的投入和产出比，简直是太“不划算“了，甚至可以说是造成一定的”资源浪费“，毕竟目前的商用车市场总体仍处于低迷时期，一般车企赚点钱已经相当不容易了，而每多申报1款新燃料电池车型都要消耗车企不少的资源，不能再做没有多大实际价值的消耗了，目前很多车企已经认识到了这方面的问题了，因此申报燃料电池商用车新车型的热度适当降温已经显得非常必要了，很多车企已经变得逐渐理性了。
特点二：燃料电池环卫车上榜最多，占比同比增加最多；燃料电池厢式运输车降幅最大
表4，按目标用途划分，第353批公告上榜的各类燃料电池车型上榜数量及环比增幅（数据来源：工信部）
上图表显示，第353批公告上榜的各类燃料商用车新品车型数量中，呈现以下特征：
1、燃料电池环卫车上榜数量达到5款，环比增长25%，占比超三分之一（35.7%），位居榜首，且占比环比增加21.4个百分点，说明燃料电池环卫车在第353批燃料电池商用车上榜车型的公告中，不但没有随着燃料电池商用车整体数量的减少而减少，反而增加最为明显。
这是为何？主要是因为燃料电池环卫车一般都有地方政府来买单，是“皇帝女儿不愁嫁”。换言之燃料电池环卫车一般说来不愁销售，也不愁资金短缺，而其他类型的燃料电池车型就不好说了，有可能申报了不少，甚至一直“束之高阁“，根本不被市场认可，推广不了。
2、燃料电池厢式运输车上榜0款，环比上一批次（第352批）的5款下降100%，是环比降幅最大的细分车型；占比环比减少17.9个百分点，减少最多；这主要可能与目前长途货运市场不太景气有关。
3、燃料电池载货车上榜2款，环比下降77.8%，占比环比减少17.8个百分点，原因可能与上述相同。
4、燃料电池牵引车只上榜1款，环比持平，占比也只有7.1%，且占比环比减少3.5个百分点。
5、燃料电池客车上榜2款，环比持平，在燃料电池商用车中占比只有14.3%，与之前比占比明显减少，说明燃料电池汽车在商用车领域的示范推广由之前的客车领域正在向卡车或其他专用车领域转化米，这主要与国家的政策导向有关。
特点三：厦门金龙和苏州金龙2家客车企业分别跨界氢能环卫车和牵引车；解放、中联重科及三一汽车等5家车企均上榜两款，并列第一
从上截图可见，在第353批燃料电池商用车公告中，共有9个车企申报了14款燃料电池商用车车型，其中中联重科、三一汽车、福建龙马环卫车、庆铃汽车、一汽解放均上榜2款车型，并列第一；
特别值得关注的是，其中有2家客车企业（厦门金龙和苏州金龙）分别跨界上榜了1款燃料电池洒水车和牵引车。具体见表5
表5，各车企在第353批燃料电池商用车新品公告中上榜的车型数量：
从上图表可见，在第353批燃料电池商用车公告中，共有9个车企申报了14款燃料电池商用车车型：
——中联重科、三一汽车、福建龙马环卫车、庆铃汽车、一汽解放均上榜2款车型，5家车车企并列第一；
——更值得关注的是，有2家客车企业（厦门金龙和苏州金龙）分别跨界上榜了1款燃料电池洒水车和1款牵引车（见下截图），这也是本批次燃料电池商用车公告中较大的一个特点。其中厦门金龙跨界的是驱动形式为4x2、长宽高分别为8370（8950）、2500、3700（3300）mm、总质量为18吨的氢能中重卡洒水车；苏州金龙跨界的是驱动形式为6X4、长宽高分别为7550、2535、3860（3980）mm、总质量为25吨的氢能重卡类牵引车。这种现象再次说明客车企业为了摆脱燃料电池客车市场的困境，正在进行由燃料电池客车向市场前景相对更为广阔的中重卡车型转型，这也符合国家政策导向。
特点四、从燃料电池配套商看，武汉雄韬氢雄位居榜首
根据工信部数据统计，在第353批燃料电池商用车公告中，14款燃料电池商用车上榜车型，其中2家未标明燃料电池配套商厂家，1款用代号代替，还有8家燃料电池配套商参与配套。
表6，第353批燃料电池商用车上榜车型已知燃料电池配套数量统计：
上表可见，在第353批公告已知的12款车型的燃料电池配套品牌中，武汉雄韬氢雄配套数量为3款，位居榜首，其次是北京亿华通、深圳国氢新能源科技公司、佛山清极新能源科技公司均配套2款，并列第二；东方电气、捷轻科技、鸿力氢动均配套1款。
汽车总站网总结，上榜数量环比“腰斩“创新低、氢能环卫车上榜最多且占比同比增加最大、厦门金龙和苏州金龙客车企业跨界上榜燃料电池专用车是第353批燃料电池商用车新品公告中最鲜明的特点。
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