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2021年货车市场不尽人意，总体呈现“前高后低、前热后冷”走势，最终以428.8万辆、同比下降8.5%的业绩谢幕。而冷藏车作为货车市场中的一个“小众市场”表现却不俗，成为2021年货车市场中的“一抹亮色”。
根据终端上牌数据，2021年冷藏累计销售79895辆，同比（2020年冷藏车终端销量为67205辆）增长近2成（19%），跑赢2021年货车大盘增速近27.5个百分点，成为2021年货车市场中一道靓丽的风景。那么，2021年冷藏车市场有哪些主要特点？2022年走势如何？
一、2021年冷藏车市场特点总结分析。
特点一：同比增长近2成，跑赢货车大盘27.4个百分点，成为抑制2021年货车市场下滑的新生力量
表1,2021年冷藏车销量、同比增速与货车大盘比较（数据来源：终端上牌及中汽协）
上表显示，2021年冷藏车销量7.9895万辆，同比增长近2成（19%），跑赢2021年货车大盘增速-8.5%近27.5个百分点。
从占比看，2021年冷藏车占据货车大盘1.86个百分点，同比增加了0.43个百分点。
因此汽车总站网认为，2021年冷藏车成为抑制2021年货车大盘下滑的新生力量。
特点二、销量创近年新高。
表2，根据终端上牌信息，近年冷藏车销量及同比增幅：
上表显示，2021年冷藏销量为79895辆，同比增长近2成（19%），是近7年中销量最高的年份，比第二高的2020年还要高出12690辆，说明2021年冷藏车市场是近年最为火爆的。
为何2021年的冷藏车市场表现如此“抢眼”？汽车总站网根据调研分析主要原因如下：
一是政策强力支持，为冷藏车的发展保驾护航；冷链基础设施逐步得到完善，为冷藏车快速增长提供了坚实的基础。
近年以来，国家不断发布鼓励冷链基础设施建设的产业政策，致使政策红利加速释放，引发了冷链物流运输基础建设的新热潮。
特别是2021年国家对冷链物流运输基础建设的支持力度更大。
比如说在2021年，发改委设立了城乡冷链和国家物流枢纽建设中央预算内投资专项，将国家骨干冷链物流基地范围内公共性、基础性设施补短板项目建设纳入重点，首批17个基地相关项目建设获得资金支持。另外通过优先纳入地方政府专项债项目备选清单、推荐给相关金融机构等方式，加大了对2021年我国城市和乡村的冷链物流运输基础设施建设的扶持力度。这些对2021年冷藏车市场的快速增长不但起到了保驾护航的作用，也为冷藏车市场的进一步发展夯实了基础。
二是冷链物流市场规模不断扩大，拉动了冷藏车销量的增长。
随着城镇化进程的加快，人们生活水平质量的提高，城市配送需求也随之大幅度增长。冷链配送是城配中的重要一环，特别是在疫情之后，生鲜电商和医药冷链等需求不断增加，近年来，我国冷链物流行业的市场规模在逐年扩大。
根据中冷联盟及艾媒咨询数据（见下截图），2021年我国冷链物流市场规模达到5699亿元，比2020年的4850亿元增长17.5%。
冷链物流市场规模的扩大，必然带动作为冷链物流的核心运载工具---冷藏车销量的增长。
三是国内部分地区疫情出现反复，推动了国内对冷藏车需求的增加。
2021年我国部分地区疫情出现反复（比如江苏部分地区和陕西西安等），为了有效防控疫情的扩散，这些地区对新鲜食品的需求迅速上升，而新鲜食品主要依靠冷藏车等运载工具来运输。也就是说我国2021年部分地区出现了疫情反复的现象，一定程度上促进了2021年冷藏车需求的增长。
四是海外部分国家疫情形势严峻，需从我国进口更多的冷藏车。
由于2021年海外部分国家疫情较严重，为了保证食品的新鲜和安全，其中一些国家需要从我国进口更多的冷藏车，这使得我国出口冷链物流运输市场的规模也在不断扩大。根据海关数据，2021年1-12月我国仅轻卡就出口239825辆，同比增长近1倍，其中轻卡类冷藏车出口18572辆，同比增长123%，有力推高了2021年我国冷藏车市场的增长（轻卡型冷藏车占据我国冷藏车市场近7成的份额）。
五是我国生鲜零售市场规模正不断扩大，对冷藏车需求增多。
根据Euromonitor数据，2019年我国生鲜零售市场总额为4.98万亿元，2020年为5.14万亿元规模，2021年达到到5.3万亿元规模，可见近年我国生鲜零售市场规模呈现平稳增长态势，而这些增加的生鲜零售市场规模必然要依靠增加的冷藏车来运输，因此带动了2021年冷藏车市场的增长。
特点三：新能源冷藏车增长2.56倍，成为2021年冷藏车市场的“一道光”，其中纯电动占比近7成；吉利商用车居榜首
1、新能源冷藏车同比增长2.56倍，纯电动占主体地位
根据电车资源统计数据，2021年累计销售新能源冷藏车1736辆，同比增长256%，增幅远远高于冷藏车大盘19%的增幅，成为2021年冷藏车市场的“一道光”。
表3, 按技术路线划分，2021年新能源冷藏车销量结构：
上图表可见，按技术路线划分，2021年新能源冷藏车销量结构中，纯电动冷藏车占比近7成（68.4%），居于主体地位，其次是混合动力冷藏车，占比30%；再次是燃料电池冷藏车，占比只有1.6%。
2、吉利商用车居新能源冷藏车销量榜首，top5占比超7成
表4，根据终端上牌信息，2021年新能源冷藏车销量top5车企排行：
上图表可见，在2021年主流车企新能源冷藏车销量top5中：
——吉利商用车累计销售621辆，占比35.8%，一家独大，居于榜首。根据终端数据，吉利商用车2021年销售的新能源冷藏车中，主要配套的电池品牌是国轩高科（329辆），占比63.1%；其次是宁德时代电池，配套155辆，占比25%；再次是亿纬锂能电池，配套116辆，占比18.7%；其他品牌的电池品牌配套21辆，占比较小（3.38%）。
——重庆瑞驰新能源，累计销售294辆，占比为16.94%，居行业第二；根据终端信息，瑞驰2021年销售的294辆新能源冷藏车配套的电池品牌均为国轩高科；
——广西汽车，累计销售175辆，占比为10.1%，居于行业第三。根据终端信息，广西汽车销售的175辆新能源冷藏车中，109辆配套的电池是力神动力，占比为62.3%；66辆配套的是宁德时代电池，占比37.7%。
——TOP5累计销售1294辆，市场集中度超7成（72.04%）。
特点四：轻卡型冷藏车占比近7成，一骑绝尘，是拉动2021年冷藏市场增长的主要“功臣”；微型冷藏车同比增速最猛
表5,2021年各细分车型冷藏车销量、同比、占比及占比同比增减：
上图表可见，2021年各细分车型冷藏车销量呈现以下特点：
1、轻型冷藏车冷藏车（含轻卡和轻客）累计销量54650辆，同比增长19.6%，市场占比近7成，且占比同比增加0.5个百分点，因此可以认为轻型冷藏车一骑绝尘，是拉动2021年冷藏车市场增长的主要“功臣”；
2、微型冷藏车累计销售1197辆，同比增长78.1%，是同比增速最猛的细分车型；但占比最小；
3、重型冷藏车累计销售17656辆，同比增长11.8%，占比22.1%，居第二，但占比同比下降1.4个百分点，是占比同比下降最多的细分车型；
4、中型冷藏车累计销售6392辆，同比增长26.8%，占比为8.0%，且占比同比增加0,5个百分点。
特点五：区域流向不均——广东、北京、江苏位居前三；TOP10占比近7成。
根据终端上牌信息，2021年冷藏车流向top10区域市场份额
上表显示，2021年冷藏车在各区域市场销量分布不均，其中广东拔得头筹，累计销售7950辆，占比9.95%；北京、山东分别获得亚军和季军。TOP10累计占比近7成（67%）。
上述区域市场的销量分析，给车企下一步制定冷藏车市场的营销策略和如何投入区域市场营销资源提供了量化依据。
二、2022年冷藏车走势如何？
汽车总站网判断，2022年冷藏车市场仍然会保持一定的增长速度，特别是新能源冷藏车增速更快。主要理由分析如下：
一是国家政策强力赋能。
2021年12月12日，国务院办公厅印发了《“十四五”冷链物流发展规划》（下简称《规划》）。《规划》提出到2025年，布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系。《规划》重点部署了以下几方面工作：
一是完善冷链物流基础设施网络。二是推动冷链运输技术装备升级。三是创新冷链运输服务模式。四是健全冷链运输法规制度和标准；五是积极推动冷链运输业加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。这些工作的完成与否，2022年是关键。因此，在国家政策的强力推动下，2022年冷藏车销量必定会迎来较好的发展机遇。
二是国内疫情防控常态化，会继续带动冷藏车市场的增长。
由于2022年国家将会把疫情防控进行常态化。受疫情影响，国内居民对线上购物的依赖程度会继续提升。瓜果生鲜、药品、疫苗及其他防疫物品的运送需求将大幅度提升，从而会拉动2022年冷藏车市场的增长。
三是海外部分国家疫情依然非常严峻，尤其是一些不发达国家可能会更多的从我国进口冷藏车，这必将成为推动2022年我国冷藏车销量增长的一个重要因素。
四是国家“双碳”战略和鼓励城配市场使用新能源物流车政策的持续推动，加上蓝牌轻卡新规的影响，必定催生2022年新能源冷藏车销量的高速增长。
由于冷藏车主要是由轻型构成（占据近7成的市场份额），而轻型冷藏车主要是用来跑城配市场的。2022年国家“双碳”战略会持续发力；另外国家对城配市场公共领域使用新能源物流车的指标早就有硬性规定（不得低于80%），加上蓝牌轻卡新规的影响，同时2021年新能源冷藏车销量基数小（只有1736辆），在这些利好因素的综合作用下，2022年新能源冷藏车销量必将迎来较高的增长速度。
综上分析，2021年冷藏车市场成为货车大盘的“一抹亮色”，汽车总站网认为2022年冷藏车市场仍将迎来一定的增长。
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