创新 • 创优 • 创见
2019年9月22日，由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办的“2019氢能产业发展创新峰会”在山东济南隆重举行。本次会议国内外氢能产业相关行业联盟、领军企业、知名高校院所主要负责人、专家学者等近500人齐聚泉城，共同探讨氢能产业发展新理论、新技术、新产品、新模式，谋划氢能源全产业链、创新链的投资与合作。
在本次会议上，中国工程院院士/山东省副省长凌文、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、国际氢能源委员会联席秘书长金世勲、工业和信息化部原部长/中国工业经济联合会会长李毅中、中国工程院党组成员/副院长钟志华从宏观角度指出了氢能和燃料电池发展路径。
同时从他们的演讲中透露出五大信号：①山东省即将发布第一个省级氢能规划；②一些车企和社会舆论面对动力电池和燃料电池两种技术路径非常纠结，要正确引导有效资源合理配置，实现梯级发展，防止顾此失彼；③商业模式要与氢能汽车适应；④氢能应用无限广阔，联合扩大价值链；⑤灰氢不可取，蓝氢可以用，废氢可回收，绿氢是方向。
中国工程院院士/山东省副省长凌文：即将发布全国第一个省级氢能规划
山东是共和国当之无愧的氢能大省，我们从制氢、储氢、运氢、加注、燃料电池及一系列应用等全产业链都有全部的氢能业务，有像潍柴动力、山东能源、兖矿、国惠等众多氢能核心企业。我们省即将发布全省的氢能规划，也是共和国省份当中唯一一个要发布省级规划的省份。山东即将成为中国氢能源腾飞的一块宝地。
在整个山东当中，济南是中心城市，希望各位专家、各位学者、各位企业家，把您对氢能的共识贡献出来留在这里，更希望您把最好的技术、最优质的人才和资金都集聚在山东，集聚在济南，共创共和国美好的氢能未来。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰：正确引导有效资源合理配置，实现梯级发展，防止顾此失彼
燃料电池汽车，即将进入产业化。美日欧盟等主要国家将燃料电池汽车纳入国家和地区发展战略总体进行规划，推动配套设施建设，建立专项进行研发和示范推广，并制订各种政策，力争抢占先机。总体上看，目前全球燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段，预计2020年前后将进入产业化发展阶段。
我国是全球最大汽车生产基地和销售市场，面对百年来汽车产业最重要的一次革命，我们已经输不起了，在燃料电池上也要搭上这班车，否则将错失走向汽车强国的战略机遇。近几年，国家相关部委积极出台政策，大力支持燃料电池汽车的发展。上海市已经制订燃料电池发展规划，广东、湖北等纷纷成立氢能和燃料电池汽车产业集群，助推基础设施建设，形成产业集群，开展具有一定规模的示范应用，而特别值得注意的是，我国一些大的能源公司开始启动，他们的进入会带来新的思维，注入强大的技术和资本，形成新的动力。
值得注意的是，如果我国储能电池电动汽车尚未完全站住脚，这个评价大家当然可以再讨论，也就是说我们在转型当中，政府补贴政策转型当中，还面临着很大的挑战。燃料电池的竞争又开始，一些车企和社会舆论面对这两种技术路径非常纠结，不知所措。当前，通过广泛的研讨，这两条技术路线的关键至关重要，针对当前的发展态势，我想可以做出几点判断。
第一，从中长期来说，这两条技术路线各有优势，是互补的关系，在不同的场景各有优劣，不是简单的替代关系；第二，这两者从技术成熟度，产业化发展基础设施来看，处在不同阶段，呈梯级发展态势。储能电池电动汽车的产业链已趋于成熟，基础设施基本形成，生产成本开始接近市场可接受的程度，总体上进入了大规模产业化发展的阶段，而燃料电池汽车，开始进入示范生产和应用阶段，产业链薄弱环节生产成本比较高，基础设施也在建设，距离大规模产业化发展还有一段距离。
第三，从已知的全球主要国家和主要汽车公司的战略布局来看，2030年之前，乘用车电动发展主体仍然是储能电池汽车，到2030年大公司储能电池汽车平台的产能将会达到百万辆，甚至数百万辆级，而燃料电池汽车则仍为数万，或者是数十万，做出如上的判断我想还是很重要的。它的必要性在于要正确引导有效资源的合理配置，实现梯级发展，防止顾此失彼。
国际氢能源委员会联席秘书长金世勲：氢能应用无限广阔 联合扩大价值链
现在全世界已经做好了准备，氢能的应用其实是可以有无限广阔的，不管是在交通还是在我们的楼宇当中的取暖都可以使用，这样能够达成我们能源转型的目标。在本世纪中叶的时候，我们的氢能将会为我们带来二氧化碳减排20%，也能够实现我们气侯变化的目标。
氢能现在已经越来越成熟了，而且也在不断地升级，所以我们要让我们清洁的氢能源成为一个现实，我们有权利去建立一个全球化的氢能网络，从而进一步的扩大不同地方地区和国家的产能，并且把氢能和其他的一些能源能够结合起来，从而进一步的扩大清洁能源的市场。
同时我们觉得去整个扩大价值链是非常重要的，所以我在这里也呼吁在座的各位，特别是我们能源行业的各个翘楚，能够进一步的去不断地的深化我们的工作，让我们的目标更广阔，让我们的世界成为一个更好的世界，让我们去为大家的后代带来一个更加清洁的环境，更重要的一点是，让我们去真正的抓住气侯变化所带来的机遇，去不断地创新领导我们的社会走向一个更加美好的未来。
工业和信息化部原部长/中国工业经济联合会会长李毅中：灰氢不可取，蓝氢可以用，废氢可回收，绿氢是方向
氢能产业链包含制备、储运、加注、应用四个环节，后三个环节都取得了进展，工艺和设备自主可控，尽管还有很多关键技术尚待突破，但是取得了很大的进步，这些燃料电池已经开始产业化应用了。但是对氢气的研究不够，自然界没有氢源，氢气是二次能源、二次制备。制氢是个老话题也是个新话题，氢气经过燃料电池转化为电，开辟了新动能、产生了新需求、也伴随着新问题，因此，需要认真的研究，科学的把握。
第一，化石能源制氢，包括了煤、天然气、石油，一般不是以氢气为最终产品，而是把它作为一个原料进一步生产化工产品，或者用于深加工来提高产品的质量和收入。煤炭工艺含氢很少，只有2%或者5%，以高分子形态存在。用煤制氢，主要是用生产水煤气的方式来产氢，同时又伴生了一氧化碳、二氧化碳。如果把氢作为目的产品，不可逾越的问题是二氧化碳怎么办，生产1公斤的氢，要伴生5.5公斤到11公斤的二氧化碳，作为温室的二氧化碳绝不允许大量排放。现在二氧化碳的普及应用尚在实验中，并没有产生，期待科技攻关，因此可以说在当下的技术条件下，虽然化学能源制氢技术是成熟的，但是路径并不可取。
至于用甲醇制氢，同样会伴生7倍的二氧化碳，而且甲醇是用煤制得来的，不能本末倒置。近日世界能源理事会把这种伴有大量二氧化碳排放的氢称为“灰氢”，把二氧化碳通过捕集、埋存、利用，从而避免了大量排放的氢，称为“蓝氢”，显然灰氢是不可取的，灰变蓝才可以用。二氧化碳不能大量排放，要尽快攻关，二氧化碳捕捉、利用、封存，能够坚定产业化。
第二个制氢的方式，是工业副产氢气的回收提纯利用。氢气是石油化工宝贵的资源，通过加氢处理，这些工艺可以提高产品的质量和收益。石油化工行业对于副产氢基本做到了能收尽收、能用尽用，即使有少量还不能回收的，也混入燃料气，作为燃料使用。从尾气中回收的氢气，是不是有较多的余量外用需要研究、协调、平衡。
另外工业副产氢是焦炉气，副产焦炉气和煤焦炉气等等。焦炉气就是把煤里面含有的氢释放出来，不是水煤气产生的方式。焦炉气含氢60%，其余是甲烷，甲烷是第二个最厉害的温室气体，第一是二氧化碳，不能放空。通过处理提纯到99.99%的氢纯度，因为有害杂质进入燃料电池就导致焦炭严重过剩。就煤焦化而言，储产品是焦炭，主要用于炼铁，大概1吨铁要0.4吨的焦炭，准确的讲0.34吨，去年全国的产量是9.3亿吨、焦炭4.4亿吨，这4.4亿吨焦炭主要是给钢铁行业用的。如果把焦炉气作为主产品，盲目的扩大能力，就会造成焦炭的严重过剩，炼焦本身就是高污染，要防止产能过剩。
第三，电解水制氢，洁净“绿氢”是方向。需要研究的问题，一是耗电过高，要大量的减少电氢水的耗电，提高制氢的效力；二是生产清洁电源，要用风电、用水电、用清洁能源去电解水，如果用火电去电解水就没有意义了，建分布式电网，火电不能混入；三是利用弃水、弃风、弃光，三个电量是可能的。减少三弃可以摊薄总发电企业，这需要政策，对发电企业来讲，三弃少了，总成本就降低了。是不是能把所谓三弃的电很便宜的给予电解水？电解水企业也要核算。
综上所述，希望业界在治理燃料电池攻关的同时也要关注氢气的来源，寻求环保经济可靠的氢气的制备途径。至于其他方式制氢，比如核能制氢、太阳能制氢、生物制氢，这些还在实验室研究之中，真正成功产业化，恐怕还有很长的时间。氢气的制备，要与储存、运输、加注、运用协同，产业链要协调发展，落实了氢源，才能使整个产业链成为有源之水，有本之木。反过来，氢源不落实，那就是无源之水，无本之木。
中国工程院党组成员/副院长钟志华：山东发展氢能优势突出 商业模式与氢能汽车适应
今天这个会议主要是针对的山东，而且在济南的发展，所以我现在跟大家分享一下我们做的一方面的工作。山东的发展是按照总书记的要求和定位，现在动能转换是一个重大的战略，所以我们山东省委，济南市委市政府特别重视，下了大的力气，来开展这方面的工作，而且已经在逐步地显现。中国工程院牵头制订了、开展了编制山东省产业发展规划，工程院士做了相应的工作，更多的还是我们山东省相关的部门开展的工作，我们进行了大规模的调研，征求意见，开始交流，编写进行认证。
山东有特别的优势，一方面是自身发展转型的发展，一个是氢资源优势，刚才我们讲到要绿氢，实际上在山东沿海也是在探索，工程有另外一个重大专项，就是研究风电的，但是现在有不同的看法，影响风电，或者影响渔业，要处理好各方面的关系，有可能把这个效益做的比较好，然后性价比能足够的高，所以我觉得氢资源应该是有独特优势的。
我们还有企业，无论是从制氢到储氢到应用，山东都有龙头企业积极参与。这个产业链对山东来讲特别重要，另外氢能汽车跟我们其他汽车实际上是一样的商业模式，如果把商业模式很好的与我们的氢能和氢能汽车相适应的话，实际上即使摆脱政府补贴，也有很大的发展空间，我觉得这一点也是山东发展氢能特别的优势。
