中国商用汽车总站网
市场 • 应用 • 技术
搜索
当前位置:主页 > 新闻资讯 >

一款后双胎轻客即将上市,江铃特顺轻客试驾测评

时间:  2019-08-20 16:12  来源:  第一商用车网   作者:  网络转载

随着电商的蓬勃发展,城市物流也呈井喷之势,但作为货运载体的车型却呈现发展不一的态势,在轻客领域尤其明显。

目前,市场在售轻客产品多为单胎车型,承载力及装载空间受限等问题日益凸显。为满足城市物流市场的高效需求,部分轻客企业推出了后双胎车型,以适应用户需求。那么,如何选择一款性价比高、性能又出众的后双胎轻客产品呢?据了解,江铃福特轻客家族旗下的江铃特顺即将推出一款后双胎车型,也许就是一个不错的选择。

填补市场空白 特顺推后双胎轻客车型

为详细了解这款江铃特顺后双胎轻客的产品性能,小编特意前往江铃汽车位于南昌的小蓝工厂试车场,对一款江铃特顺长轴高顶后双胎盲窗车型进行了多项试驾测试,以充分了解该车的性能表现。

在测试开始前,小编测量了车辆载重1.5吨情形下的车身高度为2620mm,相比车辆本身的2645mm的车高来说,下降了近25mm。此外,空载时车辆的离地间隙为330mm。

多项测试显现 特顺后双胎承载与安全兼得

此次,小编对这款特顺后双胎车型着重试驾测试了以下几项:起步、0-60km/h加速、80km/h-0紧急制动、半坡起步、横向摩擦力和绕桩等项目。

首先测试的是车辆的起步与提速,小编使用正常的一档起步,车辆呈怠速缓慢前进状态;轻踩油门,车辆速度增加,此时换挡没有遇到生涩或卡顿的现象,从1挡到5挡都可顺畅操作;而且,2挡起步也同样很顺畅。

坡道起步是大部分驾驶员平时开车时最不愿遇到的路况,操作不慎就会出现熄火,甚至出现溜车的情况,但小编在16%的坡道起步时,在逐渐松开离合的同时,稍加油门即可顺利上坡。特顺后双胎的强劲动力,在爬坡时优势尽显,毫无拖泥带水的感觉。

制动距离无疑也是驾驶员最为关心的一项,这不仅关乎于车辆和驾乘人员安全,也关乎道路和行人安全。

在多次纵向摩擦力测试中,小编在空载状态下测试了3次,江铃特顺后双胎车型0-60km/h加速所需时间平均值为8.63秒;载重1.5吨状态下测试了3次,特顺后双胎0-60km/h加速所需时间平均值为12.3秒。

在测量车辆从时速80公里到静止状态所需距离时,特顺后双胎发挥出了较好的制动效果;其中,在空载状态下的多次测试中,这款车时速80公里到静止的刹车距离平均值是13.7米;载重1.5吨状态下的多次测试中,特顺后双胎时速80公里到静止的刹车距离平均值是14米,且紧急制动到静止时车身仅稍稍颤动,方向盘和车辆都丝毫没有跑偏或侧滑迹象,后双胎稳定性很好,ABS刹车系统效果表现也不错。

横向摩擦力测试中,也是考验车身稳定性的一个重要指标。这辆车为长轴高顶车型,高度和体积相较于一般车型而言,转弯时需要预留较大的角度,通过急弯路段的车速要心中有数。针对这种情况,小编设置了直径为20米的圆圈,在特顺车辆空载时,驾驶车辆围绕该圆圈行驶,逐渐加速,直到车辆出现转向不足时,小编发现,此时仪表盘上的速度为34km/h,表现较好。

既然是轻客,高速一定也是经常要跑的路况,那么在高速公路上表现如何呢?

众所周知,在高速公路上行驶时,对于手动挡车型而言,挡位都会处于最高挡。在高速试驾时,即使是载重1.5吨的情况下,提速至120km/h的时间也较短,且在提速过程中,车身稳定性依然很好,方向盘和车身无一丝抖动,车内噪音在合理区间。

经典五十铃动力 百公里油耗仅为6L

在舒适性上,江铃特顺的配置是颇为到位的,该车采用乘坐更为舒适的承载式车身结构,在满足货运的同时,又能在载客方面游刃有余。

动力方面,小编试驾的这辆特顺后双胎,采用的是2.8T柴油五十铃发动机;匹配德国格特拉克技术的5速手动变速箱。这套动力系统配备SCR选择性催化剂系统,可有效降低油耗,使得该车可轻松达到百公里6L的低油耗。

安全方面,江铃特顺全系标配ABS,以及EBD电子制动力分配系统,不仅在紧急制动情况下能保持车辆的稳定性,即使在车辆载重状况下也能合理分配制动力,避免车辆失控。再加上主、副驾驶座的安全气囊均为全系标配,行车安全更有保障。

结语

综合来看,江铃特顺即将上市的这款后双胎车型,不仅填补了市场空白,也正中用户需求的“痛点”,对未来的轻客市场也将有一定的推动作用。据悉,未来,江铃汽车将在深刻理解客户需求的基础上,为轻客市场打造更高品质、更高价值的用车解决方案,不断巩固和提升江铃汽车在轻客领域的市场竞争力。
 

读者留言
看不清?点击更换

中国商用汽车总站

  • www.chinaautoms.com/由北京茂胜文化传媒有限公司版权所有@2019

    京ICP备18056018号-1

    合作QQ: 305140880