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后补贴时代的竞争力价值,开沃汽车这盘棋值得一观

时间:  2018-11-26 14:00  来源:  汽车总站   作者:   原野

       “只有潮水退去之后,才能知道谁在裸泳。”在经历了依靠补贴才亢奋的时期之后,面对补贴退坡,曾经热闹的新能源客车行业也逐渐回归理性,很多企业面临订单减少业绩下滑的局面。但对于开沃汽车看来,这个问题基本不存在。2018年11月19-21日于上海新国际博览中心的“BUS EXPO上海国际客车展”上,开沃汽车也携带主打产品惊艳亮相。
       作为中国商业车中的优秀企业,开沃汽车产品品类齐全质量可靠,主要生产4 -18米新能源客车、物流车、专用车、乘用车等多品类产品等,畅销国内外市场。
       数据显示,2018上半年5米以上客车市场增速放缓,在此种情况下,开沃汽车上半年5米以上开沃新能源客车销售2150辆,同比大幅增长104.2%,远远高于行业整体增速。那么,开沃汽车是如何在下行的市场中逆势而上的呢?
       应对后补贴时代,需要有效控制成本
       2017年国内补贴政策调整,客车市场迎来巨大变化:动力电池成为补贴核心;国家对电池能量密度按车型提出了明确要求;各类车型的补贴除燃料电池车外退坡40%-50%……这一系列要求的提出加速了新能源汽车行业的洗牌,使得新能源汽车实现由补贴驱动到市场驱动的转变。
       面对此种情况,开沃汽车集团董事长黄宏生提出:“后补贴时代的到来,企业必须学会有效控制成本。”他指出成本问题关乎每一位员工,开沃汽车的做法是把降低成本落实到每一个人,在全员的共同努力下提高效率缩减成本,具体来说就是要实现每一位员工成本贡献的量化。但除此之外,最为重要的还是要通过提高核心技术研发水平,实现整车优化设计(如轻量化设计、缩小功率减少耗电量),从而从根本上控制成本。
       坚持造车初心,紧抓技术创新
       当年黄宏生正式入驻重组南京金龙(开沃汽车集团核心子公司)时就表示,只有抓住新能源汽车的核心技术,中国才有可能在汽车产业的转型升级中领跑全球。因此,从入主新能源汽车行业的第一天开始,技术优势就成为开沃汽车发展的关键因素。
       为此开沃汽车成立了专门的技术研发团队,投入大量的资金集中力量解决关键技术,突破核心技术。目前,公司已拥有了一支700人组成的研发团队,在纯电动汽车及相关技术领域获得专利超过500项。
        据汽车总站了解,开沃汽车是目前国内乃至全球为数不多的全面掌握“三电”的新能源车企之一。为了更大程度发挥技术与人才优势,2017年开沃汽车成立中央研究院,在电池、电机、电控的“三电”技术上寻求突破,实现科学、智能、高效的整车控制和电池管理,并不断提高在车身轻量化、震动及噪音控制、热管理、汽车动力性能和能耗管理方面的核心技术能力。其开发的创源动力电池还一跃成为行业黑马,2018上半年电池出货量(0.5GWh)超过2017年总量(0.37GWh),动力电池及BMS装机量位居行业前三。
       优化产业布局,细分国内市场扩展海外市场
       据了解,除纯电动客车市场外,2017年开沃汽车还在纯电动多个细分市场取得突破,包括6米以下纯电动物流车市场,及轻客、箱货型纯电动物流车细分市场。在这些市场中,开沃汽车销量遥遥领先,名列前茅。
       另外,开沃汽车的产品线也一直在延伸,从早年只专注于纯电动客车,到向纯电动物流车延伸,未来还将向氢燃料汽车、商用车及乘用车领域迈进。2017年6月,开沃汽车收购了长安金牛星产品,2018年2季度便推出了纯电动多功能乘用车;另外,开沃汽车还将推出SUV、MPV等乘用车,推进新能源乘用车布局。
       除了国内积极布局外,开沃汽车也向海外市场不断拓展。2017年5月开沃集团全新整合海外销售团队开发业务,同年7月便实现了海外订单的突破,产品远销泰国、乌克兰、智利、韩国等国家。
       就是依靠着不断延伸的产品线开沃汽车才能顺应潮流继续发展,海外市场的扩展也是为了能够将更多的技术和产品推向世界,让世界看到中国的新能源技术。
       展望未来,开沃汽车将力求于更多的技术创新,品牌形象的树立,以高质量客车精品服务于大众,利用5年的时间“打造中国汽车主流自主品牌,为人类提供舒适、快捷的出行工具”,争取在不远的将来进入世界500强。
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