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2020年商用车的中场战事 冷暖各异 总体稳中向前

时间:  2020-07-24 07:11   来源:  网络整理    作者:   佚名

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2020年商用车的中场战事 冷暖各异 总体稳中向前

  2020年,突发的新冠肺炎疫情打乱了人们正常的生产生活节奏,也给汽车行业带来了极大影响。不过,在低迷的车市中,不乏有亮眼表现,其中最为突出的,非商用车市场莫属。

  回首上半年,我国商用车已成为汽车市场当之无愧的增长主力。疫情之下,卡车市场稳中向前,载货车各细分市场均实现同比增长,重卡市场更是频频刷新销量新高。

  然而,疫情突袭,让本就处于下行势头的客车市场“雪上加霜”,被行业寄予厚望的新能源客车市场也未能力挽狂澜。放眼下半年,在包括新基建等宏观利好因素的推动下,在排放标准升级和超载治理加严的趋势下,在冷链物流等细分市场机遇不断显现下,今年下半年的商用车市场依然让人有很高的期待。

  ■卡客车市场呈现冰火两重天

  随着复工复产的加速推进,4月以来,商用车市场呈现同比大幅增长,6月更是以63%的增长率,结束了前5个月总销量同比下滑的趋势,拉动上半年商用车市场实现逆势上扬。

  根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2020年1~6月,我国商用车产销235.9万辆和238.4万辆,同比增长9.5%和8.6%。

  具体来看,上半年,货车销售成绩喜人,四类货车均呈现不同程度的增长。1~6月,货车产销分别达217.3万辆和220万辆,同比增长11.5%和10.8%。其中,重型货车1~6月销量达81.4万辆,同比增长24%,创造了近10年来重卡销量新高(上半年);中型货车销量为7.4万辆,同比增长2.2%;轻型货车销量突破100万辆,同比增长4.5%,其中,4、5、6月连续3个月销量破20万辆,其火爆程度完全不输重卡市场;微型货车销量为31万辆,同比增长3.5%。

  相比之下,客车市场则显得“落寞”。数据显示,1~6月,客车产销均为18.5万辆,同比分别下降9.6%和12.4%。其中,大型客车销量为2.2万辆,同比下降31.3%;中型客车销量为1.7万辆,同比下降36.9%;轻型客车销量为14.5万辆,同比下降4.2%。

  针对上半年商用车市场的表现,中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析认为,一方面,随着疫情的逐步缓解,2、3月被抑制的消费需求从4月开始复苏,尤其在5、6月呈现恢复性增长;另一方面,在新基建项目、排放标准升级等因素的推动下,货车呈现较好的发展态势,成为车市恢复增长的主要力量。而客车因疫情及需求不足等因素的影响,导致各细分市场出现全面下跌的情况。纵观近年来客车市场的走势,即便没有新冠疫情,客车销量下降也是大概率事件。

  ■热度不减 重卡市场有望全年维持高增长

  今年上半年,重卡市场为商用车乃至总体汽车市场的复苏立下了汗马功劳。在车市处于“熊市”的情况下,重卡市场却依然“牛”气冲天。

  事实上,重卡行业也并非一帆风顺。受疫情影响,今年上半年的重卡市场呈现“V”字走势,继1月重卡销量取得“开门红”后,2月市场便急转直下;3月,随着复工复产的加速,重卡销量有所回升;从4月开始,重卡市场逆势上涨,二季度连续刷新月销量纪录,强势拉回疫情给市场带来的负面影响。值得一提的是,重卡前十企业上半年也全部实现大幅增长。

  对于下半年的重卡市场走势,业内普遍持乐观态度,在不少业内人士看来,今年的重卡销量依然有望维持在较高水平上。

  一方面,按照国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的要求,2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。今年以来,各地围绕老旧货车的淘汰更新,陆续出台了包括国三车辆限行以及“以奖代补”的政策。因此,今年下半年,国三柴油车淘汰依然会成为重要的需求增长点。

  另一方面,随着国内疫情影响的逐渐减弱,各地基建工程项目在陆续启动,国家和地方层面刺激经济的各项政策红利也在逐渐释放,这为中重卡市场尤其是牵引车市场的增长提供了极大助力。此外,公路运输的重要作用更加凸显,包括冷链运输市场在内的公路货运需求快速增加。因此,下半年,随着新老基建的进一步落地、国三老旧车辆淘汰以及细分市场的重要机遇,加之治超治限和高速收费变革等利好因素,重卡市场依然具有较大的增长潜力。

  对于下半年的重卡市场前景,陕西重型汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理周银朝认为,当前,重卡行业的市场结构将会加速调整,细分市场存在节点需求,预计全年将销售重卡113.6万辆。

2020年商用车的中场战事 冷暖各异 总体稳中向前

  ■细分物流市场赋能 轻卡获发展新机遇

  重卡市场的亮眼成绩有目共睹,而轻卡市场的表现也毫不逊色。

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