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专家沙龙|魏蔚:加氢站的撬装和固定站区别何在?

时间:  2019-11-14 00:00  来源:  氢智会原创   作者:  魏蔚

作者温馨提示:敲黑板,佛山南海区已经把2018年初颁布文件中撬装站的说法改为移动站,也就是不对外运营的临时站。后面抄作业的同学请注意……

2019年11月8日,山东济宁市发布《关于支持氢能产业发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出探索加氢(油、气、电)等综合建设模式,探索推进氢分布式能源应用示范。

其中,对建设的500kg/d撬装式加氢站,每个补贴400万元;建设的500kg/d固定式加氢站,每个补贴800万元。

对于加氢能力同样为500kg/d的加氢站,撬装式加氢站和固定式加氢站的补贴相差了400万。可是,撬装式加氢站和固定式加氢站的定义,并没有官方的解释和详细的说明。

把加氢站补贴按撬装站和固定站区别对待,最早出现在2018年4月初颁布实施的《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》。而南海区加氢站的报批报建中,撬装站适用于已有项目的扩建、增建,固定站则适用于新项目立项。由于撬装站仅仅是设备的增项和报建,而固定站除了设备之外还涉及到站房建筑的报建,因此固定站的审批流程复杂、获批时间较长。

另外一种说法是,撬装站没有高压储氢罐(瓶组),加氢机也不单独设置,因此不涉及到特种设备压力容器的使用登记,设备投资也较少。然而从技术的角度来讲,不设置高压储氢罐(瓶组)的加氢站设计很难达到500kg/d的加氢能力,因此对于500kg/d及以上加注能力的加氢站来讲,做成撬装式还是固定式的设备投资并没有太大差异。此外,不办理经营许可证和充装许可证、不对外销售氢气的场内站,审批流程也比对外销售氢气和办理经营许可证的固定站要简单。

设备撬装化的初衷,是为了把工程项目工厂化,设备的集成与调试尽可能在工厂完成,从而减少现场工程施工的工作量,同时提高系统的可靠性。这一先进技术趋势,在国外加氢站的建设中已经被广泛应用并证明。然而在中国却被误导成临时站、可移动式加氢装置的概念,以至于在各地的补贴政策中,提出两种不同的加氢站概念,并在补贴力度上差异巨大。

政府补贴加氢站的导向,应该是鼓励大的加氢能力、鼓励氢气的对外销售和运营,从而充分发挥加氢基础设施的作用。这种简单粗暴提出撬装站和固定站两个概念,却又没有详细解释说明的做法,会令加氢站建设者和审批者都感到困惑和难以执行,以至于执法者索性就睁一只眼闭一只眼,建站者按照哪种站报建就按哪种站审批的做法。然而,是否真正起到了对加氢站建设的鼓励,和对燃料电池汽车运营的促进,结果尚未可知。

固定站和撬装站的民间不确定说法:

1、是否有高压储氢罐(瓶组)蓄能器;

2、加氢机与压缩机设备的间距,是否撬装一体;

3、站房是砖混结构还是集装箱式临时建筑;

4、报建审批流程手续,撬装站简单、审批时间短。

然而,佛山市南海区有关方面给出的解释是:撬装设备固定使用,按流程报建审批并取得充装许可证的,就是固定站。

另外,移动式加氢设施安全技术规范可参看GB/T 31139-2014。



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