在车多货少、运价低迷的大环境下，2025年以来我国重卡市场表现一直不太好。不过最近这一情况得到了缓解。   根据最新公开数据，2025年5月我国重卡销售8.5万辆，同比增长9%，是继4月小幅增长（6.5%）之后的“2连涨”。 不仅如此，5月重卡销量还创下了近4年同期最高。中汽协数据显示，2022年5月、2023年5月、2024年5月我国重卡销量分别为4.92万辆、7.44万辆和7.82万辆。 同时，今年1-5月重卡累计销售43.8万辆、同比增长1%，将之前的下滑状态扭转为正增长。 上述现象标志着我国重卡行业目前已实现了触底后的“温和回升”。 那么问题来了，接下来重卡市场还能实现“持续回升”吗？汽车总站网认为，要回答这个问题就要搞明白以下两个情况： 一是4月、5月我国重卡销量为何能实现“2连涨”？ 二是支持6月乃至下半年重卡市场增长的利好因素有哪些？ 一、5月我国重卡销量结构及各细分市场的增长情况。 首先，简析一下5月国内重卡各细分市场的销量及同比增速。 根据公开数据，5月我国重卡实现了8.5万辆的开票销量，同比增长9%。根据行业最新预测，5月国内重卡终端销量大约6.4万辆，比去年5月的5.23万辆增长22.3%。 从国内重卡各细分市场看：业内普遍预测5月电动重卡销量在1.5万辆以上，比去年5月的0.5196万辆大约增长1.9倍，增长势头迅猛。 燃气重卡市场再次遇冷，并跌入今年以来的最低谷。根据业内权威预测，5月国内燃气重卡终端销量为1.46万辆，同比去年5月的2.09万辆下滑30.1%。 主要原因有：一是因为中长途公路运输市场仍然存在着“车多货少”、“运价低迷”的矛盾，燃气重卡的买成本高于燃油重卡，用户对投资燃气重卡持比较谨慎的态度。 二是北方或西南区域（即燃气重卡的主销区域）以旧换新政策落地较晚，对燃气重卡的具体补贴政策仍在观望。 三是随着续航里程的突破，电动重卡应用场景越来越宽泛，且营运及维修成本均低于燃气重卡，挤占了部分中途市场燃气重卡的空间。 国内国六柴油重卡实现了超3成的增速，成为拉动重卡增长的主要动力。根据业内预测，5月国六柴油重卡实现3.44万辆的销量，同比去年5月的2.62万辆增长31.3%，且占据重卡总销量53.8%的市场份额。 其次，简析一下5月我国重卡出口市场情况。根据业内权威预测（5月的海关出口具体数据尚未出炉），我国重卡出口大约在2.0万辆左右，比去年5月下滑近2成。 通过上述分析可知，5月我国重卡市场的增长主要是依靠电动重卡及燃油重卡“两驾马”车驱动。 二、6月乃至下半年我国重卡市场能否持续回升？ 汽车总站网认为，5月之后重卡市场大概率能实现“持续回升”。主要依据如下： 一是北方或西南区域老旧营运货车补贴政策将进一步落地，燃气重卡的目标用户很可能会由持币观望转变为实际购买。比如，四川、山西、山东、等省份分别在4月、5月、6月发布了老旧营运货车补贴更新政策细则。 2025年4月22日，四川省发布《2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则》，并明确了包括燃气货车在内的具体补贴标准。 2025年5月6日，山西省发布了《2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则》，明确了燃气货车的具体补贴标准。作为燃气重卡的销量大省，在补贴政策的刺激下很可能会引起燃气重卡市场的大爆发。 2025年6月5日，山东省发布了《2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则》，明确了包括燃气货车在内的具体补贴标准。 二是燃油重卡需求将随着老旧营运货车补贴政策的进一步落地得到持续增长。 三电动重卡以极低的使用成本和较高的收益，在中短途货运市场上持续热销，并且已经有部分大电量车型驶上了中距物流场景。 四是重卡出口销量同比降速或将得到遏制。 随着中美高层的频繁接触，有关出口市场的国际贸易壁垒可能会得到破解。 同时，“一带一路”沿线的东南亚、中东、非洲及部分拉美国家基础设施建设和能源开发持续推进，如印尼高铁、中巴经济走廊等项目，对工程类重卡需求旺盛。智利铜矿投资增长和南非矿产出口量回升，将拉动拉美和非洲自卸车等工程类重卡需求。 《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）框架下关税减免政策全面落地，降低了中国重卡出口到东南亚国家的成本。欧盟《Fit for 55》法案强制要求2030年重型车减排30%，倒逼欧洲电动化进程加速，为中国新能源重卡出口欧洲提供了机遇。 综上分析，我国重卡市场在实现“2连涨”之后，或将意味着持续回升的“高光时刻”即将来临。具体如何，请业内拭目以待！

作者:    总站网卡车编辑组    来源:    汽车总站网原创    时间:    06-09  

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