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2025年我国电动重卡各月销量均创史上新高。终端上牌数据显示，1月、2月、3月、4月，电动重卡分别销售0.7万辆、0.8万辆、1.5万辆、1.58万辆。尽管5月销量仍未出炉，但业内普遍预测会超出1.5万辆。
电动重卡销量之所以可以屡创新高，主要得益于政策、市场的“双轮”驱动。电卡观察认为，政策驱动是充分条件，市场推力是必要条件。这可从电动重卡与电动大客车市场的比较中得到验证。
同样是受到国家“以旧换新”补贴政策的驱动，电动重卡销量一直上涨，电动大客车则“有增有降”、“波动不稳”。
拿4月终端销量同比增速来说，电动重卡实销1.58万辆，同比大涨245%；电动大型客车销量只有2016辆，同比下降50%。
按常理来讲，两者都受到了补贴政策的驱动，市场同比增速不应该出现如此大的差异。电卡观察认为原因就在于电动重卡的市场推力较大。
因为之前我国电动大客车市场渗透率一直较高，很多大城市已几乎饱和，需求空间较小，再好的政策也不能发挥较好的作用。
而电动重卡市场恰恰相反，其市场渗透率仍然较低，存在着巨大的需求空间。加之电动重卡在生命周期内的成本相对燃油重卡较低，给目标用户带来“实打实”的经济效益，因此政策驱动与市场因素的巨大推力，就能激起用户的购买热情。
本文撇开政策驱动因素，着重就市场推力进行简析。电卡观察经过调研，认为主要推动力有：
一是主要区域需求空间较大，成为推动电动重卡销量创新高的市场前提和基础。
以我国电动重卡需求最多的上海、深圳、成都、广州和西安5个城市来简析。
根据最新终端上牌数据，2025年4月上海、深圳、成都、广州和西安等5个城市的电动重卡销量依次为2698辆、1623辆、499辆、428辆及402辆，重卡新能源渗透率依次为65%、37%、40%、25%、50%。
究其原因，上海、深圳、广州这三个特大城市港口众多，很多大件资源都需要通过港口运输。港口运输对车辆续航里程要求不高，且电动重卡运输成本远低于燃油类车辆。因此这三个城市的港口运输对电动重卡存在巨大的市场需求。
成都和西安，分别为我国西南和西北的中心城市，随着城市化进程的加快，建筑垃圾、渣土等运输需求不断增加，电动重卡在这些领域具有较好的适用性，需求较多。
二是购置成本与燃油重卡相近或持平，成为推动电动重卡销量不可或缺的市场推力。
营运车辆购置成本往往是用户最先考量的因素。
以市场上应用最多的6X4类牵引车燃油重卡为例，之前购买成本大概在每辆35万元左右，而同类型搭载不同电量的电动重卡售价大约在40万-50多万元，比柴油重卡购置成本要高一些。
但随着碳酸锂市场价格不断下探，动力电池价格呈现较大幅度下降。比如，目前400度电量的动力电池价格大约在15万元左右，随着老旧营运货车补贴政策的不断落地，国家及各地对购买电动重卡的最高补贴可达到14万元（有的地方补贴更多）。
也就是说，用户在拿到补贴后，购买电动重卡的成本与同类型的柴油重卡差别不大，甚至与燃油重卡成本相近或持平。
三是油电价差导致电动重卡具有较好的能源成本优势，成为吸引用户最直接的市场推力。
用户购买营运电动重卡之前，必定要考虑其运营成本中最为重要的一环——能耗成本。
以6x4类牵引车为例，目前此类电动重卡消耗的电能成本每公里不超过1元（下面以1元计算），而同类柴油牵引车的油耗每公里不超过3元（下面以3元计算）。
假若每年行驶里程为20万公里，电动重卡每年能耗成本为20万元，燃油重卡每年油耗成本为60万元。可见，电动重卡能耗成本只有燃油重卡的三分之一。
换言之，电动重卡每年运营成本比燃油重卡节省40万元。如果电动重卡按5年使用寿命周期来计算，由于油电差价的存在，5年内电动重卡比同类型的柴油重卡就能省下100万的动力费用。对用户来讲，这是吸引其购买电动重卡的最大利好因素。
四是维修保养成本节省明显，成为客户购买电动重卡的又一个重要市场推力。
电动重卡的结构相对简单（没有复杂的发动机和机械传动系统），且许多部件，如电动机、电池等，具有较长的使用寿命，在日常使用中电动重卡的维修频率远低于传统燃油重卡。
同时，电动重卡保养项目相对较少，主要集中在电池组、电机冷却系统以及常规的机械部件检查。这些保养项目成本通常较低，保养周期较长，导致电动重卡的维护成本较低。
根据电卡观察调研可知，目前一辆燃油重卡每年维修保养成本可能在5万元左右，而同类型的一辆纯电重卡年维修保养成本可能只要1.5万元左右。这样算来，纯电重卡在维修保养方面每年可节省3.5万元，5年内维修保养方面就能节省17.5万元的费用。
除了上述成本外，还有其他一些相关费用需要考虑，比如保险费用、路桥费用等。这些费用在纯电重卡和燃油重卡之间可能不会有太大差异。
五是补能设施更加完善，用户补能焦虑缓解，成为推动电动重卡销量不可或缺的市场推力。
目前，我国电动重卡推广主要集中在港口、矿区、大型建筑工地等运输路线相对固定、充换电设施建设相对集中的场景。
针对之前补能基础设施布局不均衡等情况，近年来多个行业主管部门启动相关试点示范建设，电动重卡在港口、矿山、大型建筑工地补能基础设施的数量、使用效率均得到大幅提升。因此，电动重卡用户的补能焦虑得到明显缓解。
这也成为推动电动重卡销量屡创新高的又一个不可或缺的市场推力。
总之，从区域需求的持续释放到全生命周期成本优势的全面凸显，从补能基建的完善到政策与市场的深度协同，电动重卡的爆发式增长绝非偶然，而是多重市场推力共同作用的必然结果。
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