回顾2024年我国重卡市场，可以用“整体不佳，新能源抢眼、燃气类尚可”来概括。

根据最新公开数据，2024年12月我国重卡销量8.1万辆（开票数据，含出口和新能源，下同），环比11月的6.85万辆增长11%；同比2023年12月的5.21万辆大涨55%，终结了重卡市场从2024年6月到11月同比“6连降”的态势。

2024年全年我国重卡累计销售89.9万辆，比2023年的91.1万辆下降1.3%，可见2024年我国重卡市场整体表现不佳。

不过各细分市场表现又不一样，新能源重卡表现抢眼，燃气类重卡市场也相对不错。

那么，2024年我国重卡市场有哪些主要特点？

一、各月销量依次呈现“前高中低后4连升”之走势，年底“甩尾效应”明显

根据中汽协及公开数据，2024年我国重卡累计销售89.9万辆，同比小幅下降1.3%，具体到各月销量及同比统计如下：

上图可见，在2024年1-12月各月我国重卡销量中，上半年各月的销量都在7万辆以上（2月春节原因影响除外），基本处于销量较高位；进入7月，销量直接降低到6万辆以下，8月销量也只有6.25万辆，9月只有5.6万辆，处于全年销量最低月份。

可见，7月、8月和9月的销量在全年中都是比较低位的。而从10月份的6.64万辆逐月攀升到12月的8.1万辆，实现了“4连升”。

值得一提的是，2024年12月重卡销量达到8.1万辆，是2024年5月-12月这8个月中最高的月份，销量同比呈现了55%的大涨（涨幅居2024年全年各月第二，仅比2024年1月的增幅低）。

可见2024年重卡市场“甩尾效应”明显。据汽车总站网分析主要得益于：

一是货车“以旧换新”政策的强力刺激。

2024年12月31日是以旧换新政策的截止日期，在政策收官的最后一个月，国三老旧中重型货车的更新速度进一步加快，重卡用户购车需求上升。特别是新能源重卡需求较高。

二是燃气重卡同比有较大幅度增长。

2024年12月LNG的市场价格不到5元/千克，比上年同期明显降低，促进了燃气重卡销量的较大幅度增长。根据行业预测，2024年12月国内燃气重卡销量近万辆，同比增长近5成。

三是重卡出口同比增长2成。

根据公开数据，2024年12月重卡出口同比增长20%，给重卡整体同比大涨也提供了一定的支持。

四是江苏等部分区域2024年12月开始启动国四以旧换新，进而带来了一波旺盛的国四换车需求。

二、整体需求动力不足，销量居近10年第四，与疫情之前年份水平比较仍相差甚远

根据中汽协及公开数据，近10年我国重卡销量统计如下：

上图显示，2024年重卡销售89.9万辆，在近10年中居于第四，属于中下水平，与疫情之前的2019年销量比较，仍然少27.5万辆，说明2024年的重卡市场远未恢复到疫情之前的水平。

据汽车总站网分析主要原因有：

一是2024年我国整体经济和消费的复苏仍然比较脆弱，复苏的基本面仍然不牢固。主要体现在有效需求不足、社会预期偏弱以及国内大循环存在堵点，加之自然灾害频发、国际环境复杂多变等，导致我国经济整体下行压力较大，重卡作为重资产的生产资料，整体需求受到了一定的影响。

二是由于疫情影响，加之房地产低迷，各地“土地财政”难以为继，导致部分地方政府缺钱，投资新基建项目的资金不能及时到位，开工不及预期，没有起到对重卡（特别是自卸车、搅拌车及其他工程车辆）需求的拉动作用。

三是重卡厂商库存较多，一方面低价贱卖库存车辆，冲击了价格较高的新车市场；另一方面又无力大批量到主机厂家进购更多的新车。

四是实体企业效益不好，输出的大宗货源减少，对重卡车辆需求仍然不旺。

五是中长途货运市场仍然存在“车多货少、运价低迷“的矛盾，卡友们购车的积极性受挫。

六是尽管新能源重卡翻倍大涨、燃气重卡同比也呈现两位数的增速，但毕竟在重卡整体中的占比较少，不足以抵消作为国六柴油车辆作为重卡主体市场的大幅度下滑。

三、新能源抢眼，燃气类尚可

业内预测，2024年12月国内新能源重卡销售大约在1.3万辆左右，同比增长1.1倍。结合前11月的终端上牌数据可知，2024年国内新能源重卡累计销量在8万辆左右，累计同比增长1.3倍。

业内预测，2024年12月燃气重卡销量大约0.95万辆，同比增长50%，结合前11月的终端上牌数据可知，2024年国内燃气重卡累计销量在17.8万辆左右，累计同比增长大约17%。

业内预测，2024年12月国内重卡终端销量大约在6.5万辆，同比增长80%，环比增长14%，结合前11月国内重卡终端销量可知，2024年全年国内重卡终端累计销量大约58.8万辆，同比下降3.4%。

按动力种类划分，2024年国内各重卡细分市场销量、同比及占比、占比同比增减情况如下（数据来源：终端上牌）：

上两图显示，2024年新能源重卡累计同比大涨132%，领涨各动力车型；且占比同比增加7.94个百分点，是占比同比增加最多的细分市场。

2024年燃气重卡累计同比增长17%，跑赢国内重卡大盘（-3.4%），且占比同比增加5.37个百分点，是占比同比增加第二多的细分市场。

2024年国六柴油重卡同比下降22.2%，领跌国内重卡大盘（-3.4%），占据国内重卡56.13%的权重，仍然处于主体地位，但占比同比减少13.31个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。

四、出口小幅增长5%，趋于企稳

根据公开数据，2024年我国重卡海外出口累计销量大约29万辆，出口销量创历史新高，同比增长5%，基本趋于企稳状态，但仍然跑赢重卡整体市场大盘-1.3%的增速近6.3个百分点。

五、重汽强势霸；TOP9同比3增6降，徐工领涨；下降成为行业的“主旋律”

根据中汽协及公开数据，2024年重卡主流重卡前9名销量排行如下（只统计累计销量超10000辆的车企）：

上图表可见，2024年重卡主流车企销量呈现以下特点：

中国重汽累计销量24.49万辆，也是唯一销量超过20万辆的企业，强势夺冠，同比增长5%，跑赢大盘，表现突出。

一汽解放累计销量17.97万辆，位居行业第二，同比下降3%，跑输大盘，市场占比19.99%。

陕汽集团累计销量14.89万辆，居第三，同比下降0.4%，跑赢大盘，市场占比16.56%。

东风汽车累计销量14.53万辆，同比下降1.3%，与大盘持平，市场占比16.16%，居第四。

其余车企累计销量均在10万辆以下。

总体看，2024年TOP9车企销量同比3增6降，徐工领涨。“下降”为2024年重卡行业的“主旋律”，也因此成为重卡市场的基本特点。

2025年我国重卡市场会有所改善吗？只有拭目以待了！