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今年以来，我国货运市场车多货少、运价低迷的矛盾不仅没有得到改善，反而卷得更厉害了，也导致了重卡行业的持续低迷。
根据中汽协数据，2024年前10月我国重卡累计销售74.9万辆，同比下滑5%。从各月销量同比看，有7个月同比均是下滑的。特别是从6月到10月，重卡销量同比出现了“5连降”。
不仅如此，业内预测2024年我国重卡全年销量很难超过90万辆，与2023年的91万辆销量同比下滑几乎已成定局。
从近5年我国重卡销量来看，今年的销量可能仅比2022年高，比其余年份都要低。2020年到2023年我国重卡销量分别为：161.9万辆、139.5万辆、67.2万辆、91万辆。
可见，2024年我国的重卡市场正处于低谷。那么问题来了，目前持续低迷的重卡市场在即将到来的2025年会触底反弹吗？
汽车总站网认为，2025年我国重卡市场会触底反弹，但弹性不会太大。
为啥说2025年我国重卡市场将出现触底反弹。
一、国四柴油重卡有望在2025年迎来大规模淘汰
随着“双碳”战略的持续推进，国四及以下排放柴油车有望在“十四五”的最后一年迎来大规模淘汰，用户更新需求增多。
基于2025年国四柴油车辆大规模淘汰更新的积极预期，我国重卡市场销量可能会得到一定的提升。
实际上这从国家近年来的相关政策也可以看出一些端倪。
比如，2022年11月，生态环保部、国家发展改革委等15个部门联合印发《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》（简称：《行动方案》），包括1个总体文件和3个攻坚战行动方案。其中，《柴油货车污染治理攻坚行动方案》提到，到2025年全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。
自《行动方案》出台以来，多地跟随中央顶层设计，陆续推出加快国四柴油车淘汰的相关政策。比如，浙江、河南、上海等地都先后出台相应的行动方案，明确了到2025年要实现淘汰国四柴油车的指标。
浙江省早在2023年初就明确指出，要在2025年实现淘汰60%的国四及以下柴油货车。累计淘汰40000辆以上，推广零排放重型货车。
近期河南交通厅联合省发改委等16部门印发《河南省推动交通运输领域设备更新实施方案》。其中明确指出，将鼓励引导货运经营者提提淘汰更新国四排放标准营运类柴油货车，特别是要要重点淘汰国四柴油重型货车，到2025年，重型运营货车绿色能源替代绿要达到50%以上。
上海根据《上海市交通领域大规模设施设备更新专项工作方案》（2024年-2027年），计划在4年内淘汰国四柴油车50000辆，并强调2025年是淘汰更新最为关键的一年。
另外，目前有消息称国家层面在2025年下半年可能会启动国四淘汰，若全面启动淘汰国四重卡柴油车辆，那对2025年重卡市场是绝对的利好。
二、从行业需求周期看，2024年市场已触底，2025年或将迎来新的一轮上升周期
从我国重卡行业历年发展的规律看，其周期主要受到政策、经济大环境及市场需求的共同作用影响，一般周期波动时间大约是4年左右。近20年来我国重卡行业发展主要表现为以下几个阶段：
2006年初-2010年：这轮周期的启动因素主要是2007年7月禁售国二柴油车，导致用户纷纷提前购买国二车重卡车型，进而透支了未来更新需求。重卡行业销量表现从2006年开始上升，到2010年到最高，这个周期大约是4年左右的时间。
2010年-2013年：2010年底销量开始下滑，然后逐渐上升到2013年至高峰，这轮周期的启动主要是由于2008年“4万亿”刺激政策落地，基建、投资热情高涨，带动了牵引车、自卸车等重卡车辆需求的快速增长。这个周期大约4年左右的时间。
2013年-2016年：这轮周期的回暖主要是由于2010年透支需求出清，及2015年禁售国三柴油重卡，导致销量明显回升，这个周期大约也是4年左右的时间。
2016年-2020年，这轮周期的推动因素包括禁售国四柴油重卡及实施高速免费等刺激经济发展的政策，导致重卡销量达到2016年的70多万辆逐渐升高到2020年160多万辆的历史最高峰，这个周期大约经历了4年时间。
2020年-2024年，这轮周期的启动是由于2021年7月禁售国五柴油重卡车辆，将重卡销量再次推上高潮，但由于前期需求透支及经济大环境影响，销量从2021年开始下滑，估计这轮周期大约也会在4年左右会结束。
从近20年来我国重卡销量需求4年左右经历一个波动周期的规律来推算，目前重卡销量可能会在2024年底或2025年初结束上一轮的周期，到2025年或将开启新一轮的销量上升周期。
三、2025年或将迎来新一轮的重卡车辆报废期
按照惯例，目前我国参与营运的各种重卡车辆报废期限一般为8年（也可以通过特定程序延迟到10年-15年）。
历史数据显示，由于2016年是重卡销量大年，相比2015年增长33%，而2017年重卡销量同比2016年又大涨52%。也就是说，在2016年、2017年这两年销量高峰期用户购买的重卡车辆，在2025年将逐渐进入更新淘汰的上行周期，将给2025年的重卡行业带来一定的增量市场。
四、2025年燃气重卡市场将继续保持稳步增长
目前行业普遍认为，在今年冬季结束后，北方依靠燃气供暖的需求也将告一段落，届时燃气价格将终结当前的上涨趋势，逐渐恢复到之前的低价位。也就是说，大约到2025年春季，我国的燃气重卡相对燃油车辆的运营成本优势将再度显现，将继续吸引大量的用户，物流运输行业对燃气重卡的需求会持续增加。
另外，国家政策将继续支持燃气重卡的发展。国家环保政策趋严以及《天然气利用管理办法》等政策的实施，将继续为2025年我国燃气重卡市场增长提供支持。
五、新能源重卡将继续保持高速增长态势
近年来，随着双碳战略的持续推进，我国新能源重卡市场发展势头非常迅猛，今年以来更为突出。
终端上牌数据显示，2024年1-10月我国新能源重卡累计销售近5.7万辆，比去年同期大涨143%，是去年全年销量的近1.68倍。在当前货车以旧换新政策的加持下，行业预测今年全年我国新能源重卡总销量或将突破7.5万辆，市场渗透率有望超13%，创历史新高。
根据行业权威预测，2025年我国新能源重卡销量有望达到10万辆规模，市场渗透率有望攀升到15%。
基于这种判断的理由有：
一是国家和地方层面的政策将继续鼓励和推进新能源重卡的大力推广应用。
二是市场需求加大。以大宗运输、港口运输、工程运输、区域支线运输等为主的中短途货运场景已经十分适合运营电动重卡车型。中短途重卡正在迅速电动化，这一趋势在2025年的表现将会更加凸显，且势不可挡。
三年是大电量、多电机的电动重卡新品不断推向市场，电动重卡的续航里程问题、补能效率低下问题在一定程度上都能得到缓解，使得用户对购买电动重卡车辆更有信心。
四是各地充换电基础设施的进一步完善，使得电动重卡充换电更加便捷。
五是随着动力电池成本的进一步下降及电动重卡市场竞争的进一步加剧，电动重卡价格有可能继续下探，用户投资购买电动重卡车辆的压力更小。
六、重卡出口市场将保持企稳
尽管2025年我国出口俄罗斯的重卡数量有可能出现下滑，但根据行业预测，2025年出口到该国的重卡也不会低于7万辆规模。
另外，非洲、东南亚对我国重卡的接受度正在逐渐提高。在独联体（不含俄罗斯）、中东、拉美及澳洲市场，我国重卡市场凭借极具竞争力的性价比优势正在逐渐获得更多的市场份额，2025年在这些市场的份额将得到提升。
根据行业预测，2025年我国重卡出口有望达突破30万辆大关，同比今年可增长5%。也就是说，2025年我国重卡出口市场有望继续保持小幅度增长而趋于企稳。
综上所述，2025年我国重卡市场有望实现触底反弹。
另外，笔者认为2025年我国重卡虽然会实现触底反弹，但弹性不大。
主要理由有：
一房地产市场仍将持续低迷。预计房地产市场在2025年将继续延续下行趋势，一定程度上会影响对重卡特别是工程车辆的需求。
二是土地出让金收入减少，导致地方财政收支缺口大，无力拉动基建投资。
由于近年房地产持续低迷，导致地方政府土地出让金收入减少，地方财政收支缺口较大，没有更多的钱用于投资基建项目，指望靠更多的基建项目开工来拉动重卡车辆需求可能不太现实。
三是消费信心不足，车多货少、货源不足、运价低迷的矛盾仍较突出。
近几年国内经济大环境不是太好，对生产、需求、就业等多方面造成负面影响，其中消费受挫尤为明显，民众购买力下降以及信心不足导致消费欲望低迷，而消费复苏是一个缓慢恢复的过程，2025年很难有较大改观。
内需是制造业景气度的核心驱动力之一，消费复苏缓慢，也就意味着2025年我国制造业的景气度恢复同样会比较慢，公路运输业所面临的车多货少、货源不足、运费低迷等情况在2025年同样会存在，反过来又影响用户投资购买重卡的积极性。
四是特朗普当选美国总统，对我国2025年整体重卡出口市场影响虽然不大，但仍会增加出口风险。
五是2025年一季度甚至是上半年我国的重卡市场可能仍然面临一定的困难，这给2025年我国重卡整体市场的反弹增加了难度。
综上所述，当前持续低迷的重卡市场或将在2025年迎来触底反弹，虽然弹性不大，但汽车总站网认为同比增长5%-10%的可能性是存在的，2025年我国重卡销量有望达到95万-100万辆！
对于持续低迷的重卡市场，主机厂和经销商必须咬紧牙关坚持，相信“至暗时刻”即将过去，曙光就在眼前！
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