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如何提高高速充电站的服务能力，氢电“联手”或许可以另辟蹊径。
11月7日，在开迈斯举办的2024“迈新发布会”上，开迈斯联合重塑能源集团与氢积电合作的氢能离网超充站实现了全国首发。
氢能离网超充站，就是利用氢燃料电池发电技术及储氢技术，带来离网发电式超大功率充电服务的可能。如果未来该模式能大面积铺开，未尝不是满足高速快速充电需求的一种方式。
氢能离网超充站：让零碳充电成为可能
当前，国家正在全面推进清洁能源的使用，发电侧亦是如此。太阳能、风能等可再生能源逐渐走向市场，受到关注。
但太阳能、风能发电具有间歇性、随机性、波动性等特点，其发的电就没办法100%上网，如何将弃风弃光的电利用起来，氢或许是一种解决办法。
重塑能源集团董事长兼CEO林琦曾表示，氢能离网超充站就是利用氢电耦合技术，在用电低谷时将风、光电能等清洁能源制氢存储，在用电高峰时再通过氢燃料电池发电，以此实现电网削峰填谷。
这就相当于为每个充电站配置了一个氢能发电站，随用随发。如此一来，超充站就可以摆脱对电网的依赖。毕竟建设一个超充站需要去申请电力报装，申请的条件比较苛刻，就会提高配电成本。而用氢能发电就会避免这些问题。
另外，据开迈斯首席财务官李森介绍，由于氢能离网超充站无需连接电网、无需基础设施配套改建，可以减小服务区超充系统配套的增容压力。
此次的氢能离网超充，首站坐落在了湖北交投潜江服务区，目标是为在高速公路沿线及城市地标提供零碳超充服务开辟全新场景。
该站配备了480kW/600kW全栈液冷超充系统，充电速度较快；占地仅需10平方米，安装启用便携，能有效应对场站“季节性充电潮汐”现象；基于“本质安全”设计理念，配备全时段监控措施与多重防护，保障超充站的安全。
挑战仍存，氢能离网超充站大规模“解锁”尚需时日
其实，不光在高速服务区，物流园区、旅游景区等场景，氢能离网超充站也可以拥有一席之地。
物流行业对车辆的续航能力和能源补给效率要求极高。如果在物流园区设置氢能离网超充站，就可以满足电动货车和氢燃料电池物流车的充电和加氢需求，提高物流运输的周转效率，降低物流成本。
旅游景区则通常距离城市中心较远，电网覆盖可能不完善。氢能离网超充站可解决景区内的充电难题，尤其在节假日游客多的时候，可以提升游客的出行体验。
目前氢能超充技术正处于发展阶段，部分地区已经开始试点项目。除了此次发布的氢能离网超充站外，今年8月6日，重塑能源集团、氢积电还与湖北楚天智能交通股份有限公司签署三方“高速离网超充站运营”项目战略框架协议，在湖北高速沿线铺设氢能离网超充站，为新能源车提供超充服务。
但这也只限于部分场景，整体而言，氢能离网超充站距离大规模商业化应用还有一定距离。
究其原因：一是成本较高。当前，制氢、储氢、燃料电池等设备的成本都较高，同时建设氢电一体超充站的初期投资巨大，包括土地购置、设备采购、安装和调试等费用，这就导致氢能超充站的建设和运营成本居高不下。
从此次开迈斯活动现场展示的视频来看，480kW的超充桩大概是2.5元/度，价格不算便宜。
二是技术成熟度有待提高。氢能技术在一些关键环节，如燃料电池的耐久性、可靠性以及制氢效率等方面，仍有待进一步提升和完善。快充技术同样需要不断改进电池技术和充电算法，以平衡快速充电和电池保护之间的关系。
三是安全管理问题。氢气具有易燃、易爆的特性，在储存、运输和使用过程中，需要严格的安全管理和技术保障措施，以确保人员和设备的安全。这也在一定程度上增加了氢能超充站的运营管理难度和成本。
艰难困苦，玉汝于成！是挑战也是动力，氢电一体多功能超充站作为一种创新的能源补给模式，具有巨大的发展潜力。未来随着技术创新、成本降低和安全保障措施的完善，它有望为实现绿色、高效、可持续的交通运输发展做出重要贡献。
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