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8月19日，中国船级社新能源与绿色技术水上应用安全实验室学术委员会会议在武汉召开。
辽宁省交通运输厅杨树副厅长在会议上进行了《东北亚绿色船舶燃料供应链发展展望》的报告，他指出：“东北亚绿色船舶燃料供应链其时已至、其势已成、其兴可待”。
其势已成——大背景推动东北亚绿色船燃供应链的形成
在全球航运业脱碳减排的大潮下，国际海事组织（IMO）推出2050年左右实现净零排放的战略方向。而使用船舶绿色燃料成为实现最终目标的唯一路径。
据全球甲醇行业协会（MI）中国区首席代表赵凯介绍，当前甲醇双燃料船舶新造船订单已超300个，另外有100多艘现有船舶计划将改造为甲醇双燃料动力系统。已知的甲醇需求量理论上将超过每年千万吨，并且这一趋势仍在加速发展的初期。
ABS船级社在6月份发布的最新版《低碳航运展望》年度报告中预测，甲醇最终将占到航运业燃料的42%，氨的作为船燃的比例预计将增加至33%。以当前全球船燃供应量作为参考，到2050年，全球甲醇船燃需求将超到2.5亿吨，氨燃料的需求同样将达2亿吨。
从去年下半年开始，国内绿氢、绿醇、绿氨生产项目的签约和审批开始爆发式增长，早期项目纷纷进入建设阶段。而东北地区凭借着丰富的生物质资源，风电、光电、核电等清洁能源的加速发展，成为大规模绿色能源产业落地的首选区域。
杨树副厅长在报告中介绍：“截至2024年8月，东北三省一区在建及规划的绿色甲醇和绿氨生产项目75个，占全国产能的80%以上。预计到2028年，绿甲产能将达到1274万吨、绿氨211万吨；预计到2030年，绿甲产能3114万吨、绿氨562万吨。（预计到2035年，绿甲产能5000万吨、绿氨1500万吨）。东北地区正在形成全球低成本绿色船燃的主要生产基地。”
展望国际形势，鹿特丹、新加坡、上海等港口已陆续开展绿色甲醇加注业务。同样处在东北亚经济区的韩国也已开始打造以蔚山港为中心的韩国船用替代燃料供应链。
去年11月，韩国政府正在紧急经济部长会议上提出“建立船用替代燃料供应链计划”，今年8月1日，蔚山港务局宣布与现代石油码头公司共同投资1760万美元，扩建专用于替代船用燃料（例如绿色甲醇）的仓储储罐来增强韩国港口的竞争力。
政策优势、自然优势、国际形势、产业布局形势以及企业发展的形势等多种“势能”共同集中作用在东北地区，东北亚绿色船燃供应链的形成势在必行！
其兴可待——东北亚绿色船燃供应链正在加速建设
“一中心、两基地”的东北亚绿色船燃港口供应链保障体系正在加速建设中，同时辽宁省正在布局打造通达全球的“北醇南运”主要枢纽港。
（ “一中心”即东北亚绿色船燃加注中心，“两基地”指大连、锦州两个绿色船燃港口转运基地。）
东北亚绿色船燃加注中心
据介绍，辽宁省已向交通运输部申请，新造首艘省际甲醇运输加注船舶。
此外，辽宁海事局已编制《水上液化天然气加注作业安全管理办法》以及《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，8月16日开始向社会各有关单位公开征求意见。
同时，在“东北亚绿色船燃供应链联盟”的框架下，多家联盟成员正在合作开展绿色甲醇燃料港口试点加注。
东北亚绿色船燃转运基地
在“两个基地”的目标下，大连港和锦州港作为东北地区最具竞争力的出海港口，正在加速建设绿色船燃转运基地，按目前建设规划已具备年400万吨甲醇转运能力。
到2026年，东北亚绿色船燃转运基地预计转运能力将达到绿色甲醇470万吨、绿氨190万吨。到2030年，预计转运能力将达到绿色甲醇900万吨、绿氨980万吨。
“北醇（氨）南运”、“中醇（氨）外运”通道
今年5月29日，辽宁省人民政府与中远海运集团签署战略合作协议。在辽设立东北区域总部公司，与三省一区共建东北海陆大通道运营公司，全面参与东北亚绿色船燃产业链供应链建设。其中包括大型化学品运输船队共建协议，2028年前将有不少于44艘化学品运输船在辽落户。
与此同时，东北亚绿色船燃供应链联盟正在积极与各方携手共建“北醇南运”海陆通道，推动东北海陆大通道对接长江经济带、粤港澳大湾区等国家战略。
杨树副厅长在报告中总结称：“2024年，是东北亚绿色船燃供应链建设的元年，也是东北三省一区深化能源领域合作的重要之年。”
在全球航运业向绿色能源转型的过程中，中国如何在能源战略的大局中保障安全供应，同时把握发展的主动权，可靠的船燃供应链都是关键的一环。服务于全球绿色航运，东北亚绿色船燃供应链未来可期！
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