2024年以来我国新能源重卡市场一直火爆，可谓“火力”全开。其中最主要、最强大的“火力”来自充换电重卡。

充电重卡在整体新能源重卡市场中表现最为出色，有力拉动了我国新能源重卡整体市场的大涨（由于今年1-7月新能源重卡的终端上牌具体数据暂时尚未出炉，为能准确分析说明问题，以下仍以今年上半年新能源重卡的具体数据为依据）。

终端上牌数据显示，2024年上半年我国新能源重卡累计销售27714辆，同比大涨141%。其中，充电类重卡累计销售1.58万辆，累计同比大涨232%，跑赢新能源重卡整体市场91个百分点，占据新能源重卡整体市场近6成的市场份额 ，且占比同比增加了近15个百分点，是新能源重卡各细分市场中占比同比增加最多的细分市场。

充电重卡“火力”之所以如此强大，据电卡观察分析主要得益于以下几个方面：

一是充电类牵引车市场的暴涨。

根据终端上牌数据显示，今年上半年充电类牵引车累计销售7966辆，同比暴增351%，跑赢充电重卡市场232%的增幅近119个百分点，占据充电重卡整体销量1.58万辆超半壁江山的市场份额（50.42%），占比比2023年全年的43.75%增加了近6.7个百分点，有力的拉动了整体充电重卡市场的增长。

主要是由于新能源重卡应用场景的扩展，新能源牵引车得到了更加广泛应用。比如，从大型钢厂的倒短运输场景扩展到焦炭、水泥、火电等行业的各类场景，导致其需求比之前大幅度增加。充电类牵引车由于充电基础设施比较完善、技术比较成熟，能实现零碳排放，加之应用成本相对较低，成为钢铁、焦炭、水泥、火电等行业需求最多的细分车型，从而导致其销量同比暴涨。

二是充电类自卸车市场的大涨。

根据终端上牌数据显示，今年上半年充电类牵引车累计销售3440辆，同比暴增309%，跑赢充电重卡市场232%的增幅近77个百分点，占据充电重卡整体销量1.58万辆超2成的市场份额（21.77%），占比比2023年全年的16.27%增加了5.5个百分点，增加有力的拉动了整体充电重卡市场的增长。

主要是因为国内经济大环境的逐渐好转，新基建开工项目增多，对新能源自卸车需求增加，而作为新能源自卸车中“顶梁柱”的充电类自卸车，应用场景主要在市政工程建设领域，经常在市区或市郊作业，而区或市郊区充电更便捷，对充电类自卸车需求更多。

三是更多大电量充电重卡新品上市。

今年上半年以来，充电重卡大电量车型越来越多，用户可以选择大电量产品的机会增加。

新上市的大电量充电重卡产品越来越多，可以保证连续工作时间越来越长而无需高频次补能，从而提升了充电重卡在运营中的效率，让客户的经济效益也得到提升。

根据统计，2023年下半年到今年上半年，从工信部发布的第374批到第384批汽车新品公告，车企布局充电重卡的力度呈现逐渐加大的趋势，进入2024年以后，新能源重卡车企布局大电量的充电类电动重卡产品力度更是凸显。特别是带电量在350度以上的大电量充电重卡新品上市力度明显加大。

四是多地对用电峰谷时段进行调整，分时电价持续加大精准调控，进一步降低了电动重卡的日常运营成本。

今年以来，浙江、安徽、江苏、河南等省均对分时电价政策作出调整。比如有部分省份取消了中午10时-14时的高峰时段，将午间用电设定为低谷时段，这对降低白天运营的充电重卡成本显然利好，也提高了用户购买充电重卡车辆的积极性。

五是充电重卡推广应用城市的大量增加。

终端上牌数据显示，今年上半年电动重卡推广应用城市有232座，比去年同期增长近3成，因此大幅度提高了充电重卡的销售数量。

那么问题来了，今年下半年在新能源重卡市场中跑得最快的充电重卡，还能继续保持吗？电卡观察认为，答案是肯定的。

基于这种判断的依据有以下几点：

一是充电重卡依然是推动重卡电动化进程的“主角”。

同为电动重卡的换电重卡，虽然不能被充电重卡完全取代，但由于暂时行业的标准还不能完全统一，各换电站对换电重卡车型仍不能互通有无。加之换电重卡盈利的模式还不够清晰，换电重卡推广应用的规模可能还受到掣肘，这种情况一时半会可能还无法根本改变。因此，重卡电动化进程在下半年主要还是依靠充电类电动重卡来推动。

二是各地对重卡电动化的考核力度越来越大，下半年或将是电动重卡销量的高峰期。

根据近年来新能源重卡的发展历程来看，由于年终指标考核力度更为严格，因此每年下半年电动重卡的销量一般比上半年都要多不少。

随着各地对环保年终考核力度的加大，如果不出意外的话，随着电动重卡应用行业的增多及应用场景的不断扩展，今年下半年充电类电动重卡的销量或将比上半年多出不少。

三是近期充电重卡新品上榜数量占比同比增加最多，预示着下半年充电重卡市场仍会延续上半年的领涨领跑趋势。

根据工信部数据，在今年下半年第一批（2024年7月工信部发布的第385批汽车新品公告）新能源重卡新品公告中，充电类重卡上榜了119款车型，占据第385批公告新能源重卡上榜总数量174款近7成的比例（68.4%），居与绝对的主体地位，且占比同比增加近7.5个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，这预示着下半年充电重卡市场仍然将占据新能源重卡市场的绝对主体地位，且领涨新能源重卡市场中的各细分车型。

四是单车带电量在350度电以上的大电量电动重卡同比增5成，说明大电量充电重卡将成为今年下半年充电重卡市场的主要需求产品，而大电量充电重卡产品更多的上市，反过来又促进用户购买充电重卡车型积极性。

根据工信部数据，在今年7月发布的第385批新能源重卡公告中，在新上榜的119款充电重卡市场中，带电量在350度电以上的车型累计上榜占比近6成，同比增长近5成（49.2%），大电量充电重卡新品上市数量的增多，对促进今年下半年充电重卡市场的高速增长将起到有力的支持和保障作用。

因为大电量充电重卡更能减少用户运营途中的充电次数，提高其运输效率，对用户的“钱袋子”更有利，更能调动用户购买充电重卡车辆的积极性。

五是随着近日货车报废新政的出台和补贴细则落地，对促进下半年充电重卡的增长最为利好。

2024年7月31日，交通部、财政部印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》。通知明确提出，支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新一批高标准低排放货车。对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，分档予以补贴。老旧营运货车报废更新按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。

特别是报废后新购新能源重卡，其补贴普遍高于对应的国六柴油营运货车，这将对促进今年下半年充电重卡市场的大涨最有利。

综上所述，上半年新能源重卡中跑得最快的充电车型，在下半年还会继续高速增长，并领涨领跑国内新能源重卡大盘。