近日，2024国际氢能与燃料电池汽车大会在上海盛大举行，中国汽车工程学会理事长张进华出席并致辞。

张进华表示，相较于2012年的电动汽车，今天的氢能燃料电池汽车有着更成熟的技术、产品、产业的应用生态，特别是消费者的认知，氢能燃料电池大规模的产业化还剩下最后一公里。

张进华介绍，近年来全球主要经济体加速推动燃料电池汽车产业的发展：

一是不断的加快重型商用车战略的部署，2023年美国发布了清洁氢能战略和路线图，制定了以终端用户实际应用场景为导向的研发、示范战略，重点放在质子交换膜和燃料电池等交通领域重型车辆的应用；

二是加强重型车的核心技术公关，美国DOE2030年目标是重卡燃料电池的成本降到80美元/千瓦，耐久性达到25000小时，日本2030年目标是成本降低到0.4万日元/千瓦，燃料电池电堆的耐久性提高到5万小时；

三是注重区域示范和产业的协同，2023年美国斥资70亿美金建立了7个区域清洁氢中心，目标是形成布局合理各有侧重，协同推进的氢能区域示范网络。

关于如何推动我国与氢能燃料电池进一步发展，张进华提出：

一是进一步加大重型商用车发展的密度，推动汽车产业低碳全面转型，在重型商用车领域开展氢能燃料电池汽车的推广和应用，节能减排的效果更加的显著；

二是聚焦产业链的薄弱环节，持续加强关键核心技术攻关，构建完备的氢能与燃料电池汽车产业生态；

三是推动跨区域的协同联动，扩大示范规模和成果推广，在5大示范城市群，北京冬奥会、氢进万家等重点项目的基础上，后期应该侧重推动以优势互补产业链高效协同作为目标，以避免资源的浪费和资金建设，基于当前示范基础开展跨区域大规模车辆的示范联动，拓展应用场景，更加的推动产品的迭代升级，推动燃料电池汽车跨区域联动到线面贯通的大规模化示范应用推广；

四是面向绿色发展共同需求持续加强国际交流与合作，积极推进国际标准体系建设有力推动国际氢能和燃料电池汽车产业协同发展。