今年以来旅游市场的火爆，使得旅游客车销量呈现了较大幅度的增长。

按理来讲，绝大部分由客车改装而成的旅游房车（也叫旅居车，简称“房车”）市场也会随之而出现同步增长。然而事实并非如此，目前房车市场不但没有增长，反而呈现了逆势下降。

终端上牌数据显示，2024年1-4月国内房车累计销售3851辆，同比下降近2成（-19.7%）。其中，A型房车（由大型客车改装）累计销售只有12辆，同比增长71.43%；B型房车（主要是由6米以下轻客改装）累计销售1689辆，同比增长5.83%；C型房车（大部分由二类轻客底盘改装而成，也有少部分是由二类皮卡底盘等改装）累计销售2150辆，同比下降32.69%。 可见，今年前4月房车市场的下降主要是由C型房车的下降引起的。

那么，为何当前房车市场出现下降？根据汽车总站网调研分析，大致原因有以下几个方面：

一是受大环境影响，消费降级。

目前用户消费观念发生变化，很多人的心态是能不买房车就不买。这是因为房车属于比较奢侈的消费品，比起代步的家用轿车来讲，一年中用到房车的时间很少，实用价值不是很大。

加之，当前经济大环境不是太好，人们赚钱比较困难，很多房车潜在消费者都捂紧了钱袋子，对并不是刚需的房车投资变得越来越谨慎。

二是房车不属于公共领域车辆范畴，国家没有明确的支持政策。

房车属于商用车领域的小众市场，相对民生来讲是比较奢侈的消费品，也不属于公共领域车辆，国家没有明确的支持政策。换言之，对民生和国家发展战略来讲可有可无的房车市场，没有国家政策明确的支持和驱动，即便旅游市场增长受消费需求偏好的影响，其下降也完全属于正常现象。

三是库存高企，房车降价，消费者存在“买涨不买跌”的心理。

根据汽车总站网调研可知，不少房车生产企业因之前生产过剩，目前库存较多。企业为了尽快处理掉库存，大多数采取了降价促销的销售策略。然而这也让部分消费者产生了更多的观望和犹豫心理，这样就陷入了一个恶性循环，房车企业降价，消费者更不买账。

四是房车市场客户群太窄。

目前房车市场主流是C型，针对的主要目标市场是有闲钱、有驾照、有时间、爱旅游的退休老年人，而中青年人有时间又有闲钱的太少，对房车的兴趣不大。可以说，房车市场的客户群体比较窄。加之前几年房车市场较好，很多有钱、有时间、爱旅游的老年人已经购买了房车。当下的房车市场面较窄。

五是房车折损率太大。

房车不经常使用，本身新车的价格又比较高。当用户过一段时间想卖掉手里持有的房车时，感觉二手房车根本卖不上价，很多消费者越来越认为房车的折损率太高，潜在用户购买房车变得也越来越谨慎。

正是上述诸多因素的叠加作用，导致目前房车市场低迷。 那么问题来了，房车市场的下降是否影响客车行业的持续增长？汽车总站网认为，房车下降对整体客车市场影响较小，甚至可以说基本不会影响。

一是因为房车占据整体客车市场的份额只有2.56%，对市场影响较小。

客车分为公路客车、公交客车、校车及专用客车等，房车充其量只能算是客车大盘中的一个专用车细分市场，占据客车整体市场的比例很小。

根据中国汽车流通协会数据，2024年前4月国内客车累计销量15万辆，同比增长38%。其中，房车累计销量只有0.3851万辆，占据客车市场整体销量仅2.56%的份额。尽管房车销量同比下降19.7%，但对客车整体市场的影响很小。

二是房车主要由6米以下的轻客改装而成，影响最多的是轻客市场。

根据终端上牌数据可知，在今年前4月3851辆的房车销量中，6米以下车型累计销售3640辆，占据94.52%的市场份额；6-9米车型累计销售199辆，占比5.17%；大于9米的车型累计销售12辆，占比0.31%。

可见，房车主要是由6米以下轻客改装而成的（也有少量皮卡改装的），占据了今年国内13万辆轻客整体销量2.8%的市场份额，因此房车销量的下降对国内轻客市场影响最大。

整体看，由于轻客改装的房车占据整体轻客市场的比例只有2.8%，基数较小，对国内整体轻客市场的影响也不会太大（中国汽车流通协会数据显示，2024年前4月国内轻客销售13万辆，同比增长33%）。

由6-9米中型客车改装的也只有199辆，相对国内1万辆的中型客车市场来说占比只有2.0%，房车市场的增长或者下降对中型客车影响比轻客市场还要小一些，整体影响也不大（中国汽车流通协会数据显示，2024年前4月国中客销售1万辆，同比增长74%）。

而由9米以上大型客车改装的房车只有12辆，这个数量对1万辆的国内整体大型客车市场来讲，占比只有0.1%，几乎完全可以忽略。也就是说，房车市场无论是增长还是下降，对国内大型客市场似乎没有影响。

三是受政策与市场“双轮”驱动，2024年公路与公交客车都将持续增长，与房车市场下降与否没有太大的关联。

众所周知，客车市场的主体是公路客车和公交客车。公路客车又包括旅游公路客车及团体客车等。随着国内旅游市场的持续火爆，今年前4月5米以上公路客车同比翻倍增长（根据慧眼看车数据，今年前4月5米以上公路客车同比增长112%）。

汽车总站网认为，2024年公路客车随着旅游市场增长而增长的趋势仍将持续下去。

首先，因为国内旅游市场的继续增长必将带动公路客车的持续增长，与房车市场是否下降几乎没有关联。

根据国家文旅部门预测，2024年我国出游人数将超过60亿人次，有望创下历史新高。根据公开数据，今年一季度我国旅游总人数达到14.19亿人次，同比增长近17%。根据权威部门测算，今年前4月国内旅游总人数大概在18亿人次，同比增长近2成。也

就是说，从今年5月—12月，我国旅游市场还有大约42亿人次的增量空间，将继续保持较高速度的增长。

旅游市场的持续增长，必然带动旅游客运市场的增长，包括带动市场对景区纯电动公路客车和传统动力公路客车需求的增加。实际上这从2024年前4月的各类公路客车销售数据就能得到初步验证。

中国客车统计信息网数据显示，2024年前4月我国传统动力的公路客车累计销售23056辆（含6米以上），同比去年1-4月的11528辆增长100%。2024年前4月新能源公路客车累计销售3131辆（终端上牌数据），同比暴涨363%。

可见，无论是传统动力的公路客车还是新能源公路客车，今年以来均呈现了较高的增长速度，与当前房车市场的下降没有太多的关联。因为传统公路客车及新能源公路客车的高速增长主要都是旅游市场增长带来的刚需增加导致的，而房车不一样，不是旅游市场的刚需。

其次，城市公交客车受国家政策驱动影响更大，将继续保持增长，与房车市场无关联。

由于公交属于公共领域用车，受国家政策影响较大，与房车市场也无关联。近期以来国家密集出台了一系列的利好政策，刺激了新能源公交客车市场的增长，新能源公交客车市场的增长必然带动公交客车市场的全面增长。

比如去年底工信部等8部门共同发布的《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行试点城市的通知》、今年3月中旬国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》、今年年初交通部等9部门联合发布的《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，以及最近国务院刚发布的《2024—2025年节能降碳行动方案》等等，这些政策均从不同角度、不同层面明确提出了要加我国快新能源公交客车的发展。

为及时落实上述这些政策，全国各地都在积极行动和落实执行。寻求新能源公交客车增量市场、实现新能源公交客车可持续性的增长已经成为全国到地方的共识，新能源公交客车在2024年实现持续性增长是完全可能的。实际上今年以来我国公交客车已实现了初步的恢复性增长。

根据慧眼看车数据，2024年1-4月我国5米以上公交客车同比增长29.6%，主要是由于新能源公交客车市场的增长拉动的，而新能源公交客车市场的增长又主要得益于上述诸多政策的强力支持和驱动。可见，当前我国公交客车市场的增长与房车市场的下降也没有必然的联系。

不仅如此，随着诸多政策的进一步落地，驱动公交市场增长的效果将会更加显现。也就是说2024年下半年我国公交客车市场增速或将更加明显，这也与今年下半年房车市场是否继续低迷也无关联。

综上所述，房车下降完全属于正常的市场现象，对2024年客车的持续增长影响较小，甚至可以说几乎没有影响。房车归入客车是产业划分，并不能代表客车市场动向。