重卡市场在经历了3月的“小高潮”后，4月表现如何？

公开数据显示，2024年4月重卡销量8.7万辆（开票数据，非终端销量，含新能源和出口，下同），环比3月的11.58万辆下滑了25%，同比去年4月的8.31万辆小增5%。2024年1-4月重卡累计销售36万辆，累计同比去年同期的32.5万辆增长11%。

那么，今年4月的重卡市场究竟有哪些主要特点？

一、整体仍处于恢复性增长之中

判断4月重卡市场仍处于恢复增长增长之中，主要是基于以下根据：开票销量同比增速只有5%，这种小幅度的增长说明目前重卡市场的需求动力仍然不强。

据卡车前沿分析主要原因有：一是3月重卡销量基数较高，提前透支了4月的部分市场需求。

根据卡车前沿了解，部分重卡整车厂为了迎接3月市场高潮的到来，提前采取了各种促销手段（包括打折促销、满减促销、礼品赠送等）来拉高销量，提前透支了4月的部分需求。

二是重卡库存高企，部分厂商把主要精力用于消化库存，没有实力来进购更多新车。

中汽协数据显示，今年一季度重卡累计开票销量为27.3万辆。而根据行业权威预测数据，今年一季度国内重卡终端市场实际销量大约为13.55万辆，我国重卡出口大约在7.4万辆；将今年一季度重卡开票总销量27.3万辆减去终端实际销量13.55万辆和重卡出口销量7.4万辆，还剩下近6.4万辆的重卡库存量。

也就是说，今年一季度我国重卡厂商仍然面临着近6.4万辆的库存车辆有待消化。部分重卡厂商为了减少库存压力，尽快盘活流动资金，必然要花费较多精力来优先推销售库存车辆，以达到尽快回款、减少经营的压力。由于库存量大，占用了部分经销商大量的资金，这部分厂商也就没有实力和精力到整车厂家去进购更多的新车了。

另外，部分厂商为了更快销售库存车辆，基本上都要采取降价促销的手段。其中一个重要的办法就是将库存车辆的价格降低到同类新车的价格之下。根据卡车前沿了解，有些经销商甚至将库存车辆价格下调3万元以上，以低价来吸引用户购买，这将冲击价格较高的同类新车市场，也必定致价格较高的新车销量减少，这或许是导致4月重卡开票销量同比只有小幅增长的一个重要的直接原因。

三是目前车多货少、运价低迷的大环境仍然没有从根本上得到改善，虽然目前经济大环境相对之前有一定改善，但卡友们购买新车的整体动力仍然不足。

四是从从近几年同期销量比较看，今年4月的重卡市场仍处于中等偏下水平，且与疫情之前的同期销量仍有一定差距。

根据中汽协及公开数据，2024年4月重卡8.7万辆的销量在近6年同期中居于第四，处于中等偏下的水平，只是比2023年4月和2022年4月的销量高，但比疫情之前的2019年同期的11.88万辆销量仍然少了近3.18万辆，差距比较大。

综上分析，因此可以认为2024年4月的重卡市场同比小幅度增长，意味着仍处于恢复增长之中，离正常年份的水平仍有一定距离。

二、燃气重卡仍然火爆，成为推动整体市场增长的最大动力

根据终端上牌信息，今年1月、2月、3月燃气重卡同比分别增长96%、49%和208%，均远跑赢当月的重卡整体市场增幅，成为推动各月重卡市场增长的最大动力。今年4月燃气重卡市场表现仍然火爆，仍然是推动重卡增长的最大动力。

据行业权威预测数据，2024年4月燃气重卡终端销售大约在2.75万辆，同比大涨1.8倍左右，占据国内终端重卡销量近4成的份额，远跑赢重卡终端市场25%的增速，成为推动重卡增长的最大动力，主要得益于燃气价格的继续下探。

根据惯例，进入4月，我国已进入供暖结束后的消费淡季。根据上海石油天然气交易中心数据，4月国内LNG的平均出厂平均价格大约在4.048元/千克，较上月价格有微小幅度下跌（环比跌幅0.02%）；而我国柴油均价大约在7.8元/升，可见“油气差价”仍然较大。换言之，燃气重卡经济性优势仍然远远大于柴油重卡，吸引着更多的卡友们去购买燃气重卡。

三、新能源重卡同比增长近8成，成为重卡市场的一大亮点

根据今年4月各主流车企交付的新能源重卡数量，行业权威预测我国新能源重卡销售在4000辆以上，创近年同期重卡销量新高，同比去年4月2306辆的销量增长近8成，同比增速也远远跑赢重卡终端市场25%的增速，因此也成为今年4月重卡市场中的一个亮点。

这主要得益于“双碳”战略的持续推动及近期新基建项目的加速启动，带动了新能源自卸车等工程车辆需求的增加。

四、重卡出口同比增速有所回落

根据公开预测数据，今年4月重卡出口大约在2.5万辆左右，同比增长大约在5%，与4月重卡整体市场的开票销量同比基本持平，与之前几个月重卡出口的同比增速有明显的回落。主要是俄罗斯同等国家近期进口我国重卡数量呈现较大幅度的减少所致。

五、从竞争格局看，中国重汽仍然稳居第一，强者更强特征明显

根据公开数据，在2024年4月重卡主流企业销量中：

中国重汽销售2.4万辆，也是唯一销量过2万的车企，同比增长13%，跑赢重卡整体市场5%的增速近8个百分点，占据重卡行业28%的份额，比去年同期的25.49%占比增加了2.51个百分点。

说明4月中国重汽冠军的地位更加稳固，强者更强特征明显。这主要得益于中国重汽得力的市场推广，并与获得了多批次的大单的强力支持。

比如，2024年4月10日，重汽豪沃危化品VIP尊享客户品鉴会暨豪沃第10万辆危化品交车仪式在黑龙江大庆举行。在品鉴会现场重汽举行了危化品推广活动，客户在现场认购137辆。

又比如，2024年4月20日，“雷霆动力 节气王者”中国重汽豪沃燃气车品鉴会在山西忻州举办，在品鉴会现场，重汽进行了燃气重卡新品推广，活动现场用户当即订购133辆。

再比如，2024年4月23日，中国重汽在成都举办的“德系品质 效赢未来——中国重汽汕德卡大马力燃气牵引车钻石客户私享会”，展示了重汽汕德卡大马力燃气牵引车的性能及品质，在现场成交129辆大单。

解放、陕汽、东风分别获得第二、第三、第三，销量分别为1.7万辆和1.5万辆、1.1万辆。可见，重汽、解放、陕汽、东风四家重卡大佬月度销量均超过1万辆，构成了4月重卡行业的“万辆销量俱乐部”。

终上所述，2024年4月重卡市场整体表现虽然不是十分突出，整体仍属于恢复性增长之中，燃气重卡和新能源重卡仍然是4月重卡市场的两大亮点。接下来的5月，重卡市场将如何表现，请继续关注卡车前沿的后期观察分析！