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近年以来，尽管国内客车市场有些“不温不火”，但海外出口市场一直表现较好，成为我国客车行业一道亮丽的风景线。
中国汽车流通协会提供的海关数据显示，2024年一季度我国客车实际累计出口销量为17462辆，同比增长31%（见截图1），跑赢2024年一季度国内客车市场24.99%的增幅近6个百分点。
截图1，数据来源：2024年一季度我国客车出口数量及同比（数据来源：中国汽车流通协会提供的海关数据）
那么2024年一季度，我国客车出口市场交出了怎样的成绩单？
一、领涨大盘，是客车行业“风头最劲”的细分市场
表1，2024年一季度客车出口同比增速与国内客车、客车大盘比较（来源：中国汽车流通协提供的海关数据及终端上牌信息）
 
上图表可见：
——2024年一季度客车出口同比增长31%，跑赢2024年一季度国内客车同比24.99%的增速近6个百分点，领涨2024年一季度客车大盘同比25.8%的增速近5.2个百分点。
——2024年一季度客车出口市场占据客车大盘的份额为14.67%，比2023年同期的14.09%高出058个百分点，说明今年一季度我国客车出口市场在客车大盘中的地位增强。
综上可见，海外出口成为今年一季度我国客车行业“风头最劲”的细分市场，成为推动我国客车大盘增长的中坚力量，这是2024年一季度客车出口市场的一个明显特征。
据汽车总站网分析主要得益于：
一是“一带一路”国家（或地区）对客车进口需求的增多；
二是我国主流客车企业产品性价比的提高及国际品牌力的提升；
三是我国客车企业在海外投资模式的创新和变革。
二、10-20座客车成出口市场主打车型
表2，根据截图1的中国汽车流通协会提供的海关数据，按座位划分，2024年一季度客车出口及占比（含柴油和汽油类车型，不含新能源及不明车型）：
 
上图表显示：
——在2024年一季度按座位数量划分的客车出口结构中（含柴油和汽油类车型，不含新能源及不明车型），10-20座（对应的主要是轻客）累计出口8139辆，占比近5成（46.6%），是出口占比最大的细分车型；而30座以上（主要对应大型、也有部分中型）客车是累计出口7161辆，占比41%，居第二；20-30座（部分中型客车）累计出口2075辆，占比11.9%，是出口最少的车型。
总之，按座位数划分，2024年一季度10-20座客车成为出口市场的主打车型。
据汽车总站网分析主要是出口国在短途接驳市场需求的车型较多，进而提高了10-20座客车的市场占比。
三、汽油领跑、混动领涨；纯电动暂时“遇冷”
表3、根据截图1数据，按动力种类划分，2024年3月及一季度我国客车出口数量及同比：
  
上图表显示，在2024年3月及一季度各种动力的客车出口同比及占比中：
——汽油类客车出口占比分别为70.73%和66.34%，均居榜首，且占据绝对的主体地位；同比分别增长90%和79%，分别跑赢3月及一季度客车出口大盘，表现较突出；
——柴类客车出口占比分别为20.9%和23.14%，均居次席；同比分别增长20.3%和-13%，均跑输3月及一季度客车出口大盘，表现较差；
——纯电动类客车出口占比分别为7.62%和10.02%，均居第三；同比分别增长-21%和-36%，均跑输且领跌3月及一季度客车出口大盘，表现最差，可谓暂时“遇冷”！
——混动客车出口占比分别为0.46%和0.31%，均居第四，同比分别暴涨967%和1700%，分别跑赢并领涨3月及一季度客车出口大盘，主要是去年同期出口基数较小导致的。
总之，“汽油领跑、混动领涨；纯电动领跌暂时遇冷”成为今年一季度客车出口市场的一个明显特征。
四、宇通夺冠、中通第二、金旅第三；安凯领涨
表4，2024年一季度主流客车企业出口数量TOP10排行（数据来源:中国客车统计信息网）：
上表可见，在2024年一季度主流客车出口企业中：
——宇通强势夺冠，也是唯一一家出口超过2000辆（2598辆）的客车企业，同比大增92%，跑赢客车出口大盘，表现非常出色；
——中通客车居第二，累计销售1718辆，同比大涨110.8%，跑赢大盘，表现较好；
——金旅、金龙、晶马三家企业累计出口销量也均超过1000辆，表现不俗；
——安凯客车出口销量同比暴涨1280%，领涨行业，排名第八；表现也比较出色；
——TOP10企业出口销量同比8增2降，说明“增长”已成为今年一季度我国客车主流企业的主基调。
五、沙特秘鲁争第一、墨西哥居第三；TOP10累计同比9增1降，埃及领涨
表5，根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2024年一季度我国客车TOP10累计出口国排行：
 
上图表显示，2024年一季度我国客车累计出口TOP10国中，出口数量同比及市场占比：
——累计出口到沙特2186辆，累计同比增长278%，跑赢出口大盘，市场占比12.52%，位居第一；
——累计出口到秘鲁2023辆，与第一名的沙特比较只少100多辆，大有与第一名争夺冠军的势头，是今年一季度第二个进口我国客车数量超2000辆的国家，同比增长33%，跑赢出口大盘，市场占比11.60%，位居第二；
——累计出到墨西哥1077辆，同比增长55%，跑赢出口大盘，市场占比6.17%，位居第三；
——累计出口到越南1002辆，同比增长13%，跑输大盘，市场占比5.74%，位居第四；
——累计出口到俄罗斯887辆，同比增长12%，跑赢出口大盘，市场占比5.08%，位居第五；
——累计出口到玻利维亚672辆，同比下降21%，跑输出口大盘，市场占比3.85%，位居第六；
——出口其余国家数量均在600辆或者以下。
TOP10累计同比9增1降，埃及同比大涨453%领涨；玻利维亚是唯一负增长的国家（-21%）。
值得一提的是，从上图表还同时可以看出，目前我国客车出口的主要市场是沙特、秘鲁、墨西哥、越南、玻利维亚等国家，这类国家市场容量不大、波动大，贸易风险较大。前几年客车出口较多的朝鲜和安哥拉等国家，现在波动都很大。说明我国客车目前出口到发达国家依然不多（主要是新能源客车多一些），没有体现我国客车市场的真正竞争优势。
但愿国内客车企业能通过技术提升和产品改进，以新能源客车为契机进一步攻占发达国家的客车市场，以提高我国客车自主品牌在国际市场的竞争力！
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