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拜登政府近日推出《全国零排放货运走廊战略》，支持中型和重型卡车的脱碳，目标是到2040年让加氢站和充电桩实现“无处不在、方便快捷”。
阶段一：建设枢纽中心 [2024-2027]
确定最合适进行先期部署的中/重型车队（MHDV）的区域，这些车队主要进行返回基地的操作。在阶段一预计中型车辆集中度较高，这些车辆主要用于第一英里和最后一英里的配送。最开始专注于枢纽内的货运生态系统将作为长期零排放区域（例如，港口短驳）和长途使用案例的基础元素。
第一阶段的优先排序还集中在那些通过法规和市场结构鼓励部署零排放车辆（ZEVs）的州，EPA未达标状态的地区，以及沿着由能源部车辆技术办公室2022财年中/重型走廊规划项目确定的走廊的设施。
在第一阶段，共有12,000英里（NHFN的23%）优先确定为零排放货运（ZEF）走廊，包括I-5、I-10、I-25、I-75、I-80、I-95和德克萨斯三角区（I-10、I-45和I-35）。此外，第一阶段的ZEF枢纽包括围绕关键港口中心的100英里货运生态系统，包括但不限于纽约和新泽西港口管理局、长滩和洛杉矶港、圣地亚哥港、西雅图和塔科马港、迈阿密港、休斯敦港务局和萨凡纳港。
如图4所示，第一阶段898,000平方英里ZEF枢纽的40%益处预计将流向弱势社区，每年有总计超过10亿吨商品的货物运输可进行脱碳。
阶段二：连接枢纽中心 [2027–2030]
第二阶段扩展ZEF走廊分段的优先级是连接第一阶段的主要ZEF枢纽，如上图5所示。优先连接主要的ZEF枢纽，支持私营公司在I-5沿线建设ZEF基础设施，服务于西海岸的所有港口，从加利福尼亚到佛罗里达的10号州际公路，东海岸的95号州际公路的主要路段，中西部的80号州际公路，以及匹兹堡到圣路易斯的70号州际公路。
在第二阶段，基础设施建设扩展到已经采用加州先进清洁卡车规则或已经采取积极措施计划ZE-MHDV走廊的州。随着氢燃料电池电动卡车技术的早期引入，非牵引拖车卡车的活动可能仍将以纯电动汽车为主导。
第二阶段也将开始建设和增加美国能源部的区域性清洁氢能中心。随着区域货物分销(如港口运输)的增加和长途运输的初步部署，运营也将进一步扩展。
第二阶段优先建设1.9万英里(占美国国家高速公路货运网络NHTFN的36%)的ZEF走廊。
阶段三：扩展走廊 [2030–2035]
在第三个阶段，扩大零排放货运（ZEF）枢纽范围，包括更多港口和货运设施（据年度货物吨位计算），如上图6所示。在此阶段，走廊连接将遍及美国各地，显著提高沿I-80、I-95、I-10和I-70全线支持点对点ZEF运输的能力。
这包括为所有沿海港口及其附近的货运生态系统提供短途和区域作业所需的充电和加氢设施。
到了第三阶段，纯电动车和氢能燃料电池卡车技术已广泛应用，货运走廊上的加氢站设施显著增加。
此阶段，零排放货运走廊的总长度达37,000英里，占美国国家高速货运网络的72%。预计第三阶段有1.28百万平方英里ZEF枢纽的益处中有43%将惠及弱势社区。
第三阶段的ZEF枢纽为年度总货物吨位超过20亿吨的货物运输进行脱碳。
阶段四：完善网络 [2035–2040]
战略的最终阶段，如上图 7 所示，将优先考虑美国国家高速公路货运网络 (NHFN) 的绝大部分路段，支持扩大私人投资，使沿东西走向和南北走向的走廊能够普遍获得 MHDV 充电和氢燃料补给。
零排放货运枢纽 (ZEF) 中的设施将从多式联运货运设施和港口设施扩展到卡车停车场，为越来越多地为所有使用场景的零排放中/重型电动卡车提供服务。
到 2035 年，美国能源部区域性清洁氢能中心将全面投入生产，为关键地区提供清洁氢燃料。
第四阶段将优先考虑 49,000 英里（占美国国家高速公路货运网络的 94%）的零排放货运走廊。预计第四阶段规划的 312 万平方英里的零排放货运枢纽所带来的 47% 收益将流向弱势社区。
第四阶段的零排放货运枢纽代表着每年有超过 23 亿吨商品运输可实现碳减排。
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