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2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。
在3月17日上午举行的智能汽车创新技术与产业论坛上，小马智行联合创始人、首席执行官彭军发表了观点。
以下为演讲实录：
各位领导，各位嘉宾：
大家下午好！我是小马智行的彭军，今天非常感谢百人会的邀请，有这个机会跟大家分享一些小马智行最近做出的一些进展。
小马智行是一家致力于发展无人驾驶来让我们的出行变得更加高效、便捷、安全，通过过去7年半的发展，我们取得了很重要的里程碑式的发展是在2022年底，也就是差不多一年半前，我们已经成功的在北京和广州全面上线全无人驾驶的RoboTaxi。现在在整个北京的亦庄全区60多平方公里或者在广州的南沙差不多接近800平方公里的范围内已经全域覆盖了我们的无人驾驶，无人驾驶就是整个车内全部无人。过去一年多时间里，我们全无人的在公开道路行驶超过60多万公里，而且目前没有任何一起事故，已经完全超过人的安全度。
不光是距离，尤其是大家可以看到，像去年北京的下雪天、广州的暴雨天，我们的无人驾驶从来没有停车，所有的人都可以搭载。大家可以通过PonyPilot+这个App，或者如果在广州通过如褀出行的APP，就可以打到一辆纯无人的车辆。
大家虽然几年前看到纯无人驾驶的感觉，到今天已经进入到大家的生活，这个是整个无人驾驶的分水岭，而且可以看出真正开始进入千家万户。
下面通过一个视频可以看出我们整个全无人驾驶的体验。
当然小马智行从创立以来一直的愿景是，我们认为通过AI技术、通过自动驾驶能够让出行变得更加安全、更加便捷。目前全球事故率超过90%是因为人为造成的，而通过一个虚拟司机、AI司机可以大大降低这些事故率，同时可以看出，现在车辆成为除了生活和工作以外的第三空间，这也是我们希望通过技术来打造的。
所以我们的愿景就是让人类从驾驶枯燥的工作中解放出来，真正可以把时间用在更有创造性和更有价值的工作上。
大家之前几年尤其是电动汽车百人会，大家可以看出出行的上半场是电动化，下半场大家都认为是智能化。当智能化出来的时候，汽车不再是简单的沙发+车轮，而是以自动驾驶为主生产的空间，所以自动驾驶也是和新质生产力完全契合的。
最近这几年很多人唱衰智能驾驶，其实回头过去几年整体来看，任何新技术的发展都是按照Gartner这个曲线在走的，从最早的上升期，到高速发展期，到泡沫破裂期就是下行期，再进入稳定发展期、恢复期，最后到真正的大规模应用，其实新的技术都是走这么一个路线的，这个是Gartner几个月发布的对所有AI技术所在的不同位置，在整个泡沫最顶端、技术发展最顶端是以ChatGPT为主的生成式AI，所以为什么所有新闻上首先看到的都是以ChatGPT、SORA为主。而回头到三四年前，可能自动驾驶也是在那个位置，所有大家提到的都是自动驾驶几年就会实现，但事实上经过这么一个下行期，下行期的好处是产业真正进行深耕，所有产业的公司是进入优胜劣汰期。所以Gartner是把自动驾驶进入谷底真正进入反弹的状态。
其实自动驾驶反而因为之前的高速发展开始进入成熟期，开始向成熟、向大规模应用发展。我们在北京和广州的全无人落地可以看出整个应用在进一步向真正的实用发展，几年前大家做自动驾驶可能更多是尝鲜，但是现在通过我们的数据可以看到，很多人搭载自动驾驶车辆，真正是平常出行、上班、出去吃饭，这是应用大的转变。
当然我们现在主要做的事情可以看出，我们是通过一个标配的技术，也就是我们的虚拟司机或者AI司机来支持多种应用，当然目前我们最核心的应用还是以RoboTaxi为主，就是城区的运人，另外我们是高速干线的运货，以及刚才前两位嘉宾主要介绍的乘用车的智能辅助驾驶，我们也是通过一套通用的虚拟司机来支持的。
随着我们的技术逐步发展，目前车圈大家都在讲的是两个词，一是内卷，二是出海，智能驾驶也一样，我们经过了头几年的内卷，现在大家也在看出海的机会，而小马智行作为最早是中美共同布局，我们研发和商业化落地在这两个国家都有布局，过去一年里我们在积极探索出海的机会，目前我们和沙特的西北部成立合资公司落地，我们和阿联酋的阿布扎比也签署协议，以中东最重要的两个国家作为我们的起点。同时一个多月前和韩国高技术科技公司成立合资公司，探索在韩国的落地，包括在汉城及周边主要的区域。在欧洲我们和卢森堡，作为欧洲的桥头堡、作为第一落地，也是以这个为基础在探索一些欧洲的机会。当然还有其他的，包括东南亚、日本等等的探索。目前可以看出，中国从十几、二十年前的技术引进，到电动车的出海，到自动驾驶也可以看出，我们是完全作为世界领先再进入出海的格局。
既然自动驾驶或者无人驾驶已经进入刚才说的触底反弹期，触底反弹表现是，一个是真正开始落地应用，另外真正让复杂的自动驾驶技术能够大规模应用，有五大要素，其实是三类，一是技术，二是政策，三是应用，应用有三个支撑点，量产能力、规模化部署、整个产业链大家的合作。
这几方面大家都有很多进步，首先技术本身为本，小马智行在过去几年里我们已经有很深的技术积累，目前在公开道路的测试里程超过了3000万公里，整个主驾无人测试也有250万公里，刚才也提到全无人的测试是60万公里，当然因为一开始是小规模应用，到今天我们肯定是几百万公里的里程，保证了到今天为止是0主责安全事故，可以看出安全性远远超过人类的驾驶。
因为要做到全域的无人驾驶，所以跟辅助驾驶很不一样，辅助驾驶叫长尾场景，对我们来说所有的长尾场景每天都会碰到，比如说小动物、飞起来的冰墩墩，路上有无人机、有各种小车、各种垃圾、各种各样的修路等等事情，对我们来说这不是长尾场景，对我们来说这是必须要处理的场景。而我们通过这么多年的技术积累和迭代，这些长尾场景对我们来说是每天都需要去解决的问题，应该都已经轻松自如的应对。
今天主要不是讲技术，中国之所以以我们为代表的自动驾驶、无人驾驶能发展迅速，很重要一点离不开政策的支持。一个不完全统计，去年全国就已经发布了近百项自动驾驶支持政策，从产业结构、技术创新等方面，都有很多发展，在全国多个城市现在都有一定规模化的全无人应用。
目前小马智行我们先是在单点打透的状态，所以我们目前主要布局在四个国内的一线城市北上广深做应用，目前全无人在北京和广州，今年在深圳就会开通，上海也在积极布局，应该也会很快。
不光是示范应用，而是真正政策开始支持能够有商业化价值的应用，比如说以北京为例，北京的高级别自动驾驶示范区有计划会扩展到600平方公里，这还不是更重要的，更重要的是要开通5站2场，就是5个火车站+大兴和首都机场，机场和车展已经在部分开放的状态，深圳宝安机场、广州白云机场也已经开通了应用，这些是真正出行的高频场景需求。卡车方面，我们在京津唐跨省的高速干线也已经开放了自动驾驶，整个政策我们总结就是，RoboTaxi进入二环时代，RoboTruck进入了跨省的时代。
因为要把成本做低、要有更大规模的应用，量产是非常关键的。去年也和丰田以广汽丰田共同成立合资公司进行量产，真正是把现在后装的无人驾驶改到产线上的前装，能够大大降低成本，提高整个的质量。
这是第一代会推出来无人车辆，第一代头上顶一个大花盆感觉武装到牙齿的状态，到新的一代能够做到全无人的车辆，集成度更高，而且成本会更低。
规模化的部署，刚才我提到了，通过产品、模式创新以及生态，我们的立足点更多是提供一个虚拟司机，而大家可以看出整个产业链上，包括刚才提到的和车厂的合作做量产，包括和出行平台合作做获客，可以看出整个产业链的成熟，可以让无人化时代走得更快。所以规模化应用，包括我们有自己的APP来获客，到整个用户体验的全流程都是可以通过手机、通过车内和用户的交互来提高用户的体验。比如我们和出行平台的合作，以如褀为例，就可以看出已经进入落地时代。所以整个产业链的合作伙伴，（见PPT）当然这个页上是主要的合作伙伴，我们远远多出这页列的，所以可以看到整个行业在推进自动驾驶的发展。
最后简单分享一下心得，任何科技一定是需要有一定的时间发展，不管是最近大家的唱衰，实际可以看出真正以搜索为例，很多搜索公司通过刚才Gartner那个曲线之后，真正的头部企业会把应用做到千家万户、做到真正不是只是谈谈黑科技。
最后，再次感谢百人会的邀请，大家如果有机会，希望去北京的亦庄或者广州的南沙试乘我们的无人驾驶。谢谢大家！
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