占据新能源重卡9成以上份额的电动重卡，将成为今后新能源重卡市场竞争最为激烈的核心领域。

2024年，如何通过“攻城略地”抢占到更多的市场份额，这是当前新能源重卡厂商提及最多的现实问题。

电卡观察认为这可能涉及到电动重卡的市场定位、产品、价格、渠道等多种营销组合策略。厂商可试着从以下几方面来着手。

一、认真调研，精准定位重点需求区域

新能源重卡厂商要想在2024年销售更多的电动重卡，首先要搞清楚目前全国哪些区域有电动重卡需求，哪些区域需求最多。然后根据自己的营销资源制定更加精准的区域市场营销策略。

一是对当前全国重点城市的电动重卡市场销量、销量增量及同比增速进行调研分析。

根据终端上牌数据，2023年我国电动重卡累计销售30587辆。从区域分布看，在全国有254座城市发生了电动重卡上牌销售。

从销量看，2023年超500辆的城市有20座，分别是唐山（3597辆）、成都（1944辆）、长沙（1919辆）、徐州（1493辆）、石家庄（1338辆）、深圳（1203辆）、邯郸（1159辆）、长治（1136辆）、郑州(1092辆)、鄂尔多斯(775辆)、上海(751辆)、天津（708辆）、西安（625辆）、北京(546辆)、济南（534辆）、乌鲁木齐（525辆）、保定（519辆）、临汾（512辆）、南京（508辆）、广州（506辆）。

从电动重卡销量同比增量看，2023年增量在100辆以上的城有9个，分别是：

成都第一，增加了1094辆；徐州第二，增加了1114辆；长治第三，增加了812辆；深圳第四，增加了656辆；长沙第五，增加了608辆；天津增加334辆，居第六；郑州增加310辆，居第七；唐山增加297辆，居第八；济南增加了284辆，居第九；西安第十，增加了254辆；乌鲁木齐增加250辆，居第十一。

从销量同比增速看，增速在10%以上的城市的有12个，分别是：

徐州增长338%，居第一；长治增长271%，居第二；成都增长129%，居第三；深圳增103%，居第四；济南增90%，居第五；乌鲁木齐增长89.5%，居第六；天津增长89%，居第七；西安增长85%，居第八；长沙增长46%，居第九；郑州增长22%，居第十；邯郸增长14.4%，居第十一；唐山增长10%，居第十二。

综合2023年电动重卡销量、同比增量及增速三个方面的因素来看，唐山、成都、长沙、徐州、长治、深圳、邯郸、石家庄、郑州、天津、济南、西安、乌鲁木齐、鄂尔多斯、上海等城市可列为2024年电动重卡市场市场需求较多、最有发展潜力的城市。

二是调研重点区域对电动重卡的政策导向。

由于当前我国的电动重卡行业仍处于初步发展阶段，需要得到政策的大力支持。政策支持力度越大的城市很有可能是2024年电动重卡市场需求更多、发展潜力更大的市场。

比如，2023年11月13日，工信部、交通部等8部门在15个城市正式启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点。其中，郑州、济南明确“物流车电动化潜力大”和“物流车需求高潜力大”，唐山肩负“重卡电动化示范”重任，鄂尔多斯“重卡电动潜力大”。

又比如，2023年12月6日，国家发展改革委办公厅发布了首批碳达峰试点名单，确定唐山、鄂尔多斯、深圳等25个城市、长治高新技术产业开发区等10个园区为首批碳达峰试点城市和园区。碳达峰试点城市将厉行节能减排，加速扩大应用新能源重卡车辆，明确上述这些城市（或区域）为电动重卡推广应用的重点市场。

从上述政策导向可见，唐山、郑州、济南、鄂尔多斯、深圳及长治等城市，很有可能是2024年电动重卡需求较多的城市。

实际上这与上文从终端市场数据层面分析得到的结论基本吻合。

二、认真调研，明确2024年电动重卡的重点需求行业

从近几年的电动重卡应用场景看，主要应用在城市物流、港口物流和短途货运等场景。具体包括以下几个方面：

一是城市物流。电动重卡适用于城市内的货物配送、运输等任务，能满足对环保、低噪音和能耗低的要求。

二是港口物流。电动重卡可用于港口货物的运输和装卸作业，满足港口环保的要求，并能提高物流效率。

三是短途货运。对于短途货运、货源比较稳定的场景，电动重卡具备节能、经济、环保等特点，能满足日常的货运任务。

四是封闭运输。从近年需求的行业来看，主要有大型钢厂、电厂、矿区等。

实际上，随着“双碳”战略的推进和环保考核力度的加大，2024年的电动重卡需求行业很有可能比之前有扩大的趋势。这从近期的政策导向中也能看出一些端倪。

比如，2023年12月7日，国务院印发《空气质量持续改善行动计划》的通知强调，要将清洁运输作为煤矿、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等行业新改扩建项目审核和监管重点。重点区域和粤港澳大湾区沿海主要港口铁矿石、焦炭等清洁运输（含新能源车）比例力争达到80%。

推动山西省、内蒙古自治区、陕西省打造清洁运输先行引领区，培育一批清洁运输企业。在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。力争到2025年，重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

可见，煤矿、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工、水泥等行业是2024年电动重卡需求的重点行业，显然比之前的行业有所扩展。因此，新能源重卡厂商要瞄准这些行业，并将之作为精准的细分市场，用定制的合适电动重卡产品来攻占该部分市场。

三、用性价比较高的产品攻占目标市场

通过调研确定需求区域和行业，实际上就是确立电动重卡的目标市场。在目标市场确定后，就要选择用性价比较高的合适产品来攻占。

比如，唐山市的大型钢厂对电动牵引车需求最多，要在这个目标市场获得更多的市场份额，就必须要有性价比较高的电动牵引产品。所谓性“高性价比”就是技术先进、质量可靠、价格适中，这样的电动牵引车才有可能是用户最青睐的。

比如，目前在电动重卡行业名列前茅的三一汽车，在电动重卡底盘方面，拥有滑板底盘技术，可以让车辆的布局结构更紧凑合理。在动力电池方面，三一独创的MTB魔塔电池集成技术，重量轻，体积小，能量密度相比传统电池提高了2成，能实现大容量电池组与车辆的完美融合，运营中电耗低、性价比较高，在唐山市场比较受欢迎。

又比如，目前成都的城市渣土运输行业对电动自卸车需求最多，宇通成为该市场最大的赢家，主要得益于其性价比较高的产品。

宇通睿控E平台应用到到其电动自卸车产品上，通过软硬件深度融合大幅提升了产品可靠性，加上核心三电系统全新升级，集成化更高、故障率更低、使用更可靠，使得其电动自卸车续航里程更长、运营成本更低、性价比更高，能给当地用户带来更大的实际效益。

值得一提的是，根据权威专家分析，2024年碳酸锂现货价格或将继续下降，有可能会跌破8万元/吨，磷酸铁锂电池价格也会下降，可能会给电动重卡的整车价格带来影响。

供给侧的车企要顺势而为，在电动重卡市场定价方面要采取更加灵活的应对策略，充分利用好产品的价格机制来迎合市场，只有这样才有可能保持电动重卡产品较高的性价比，赢得用户的青睐。

四、完善渠道布局

目前我国电动重卡市场仍处于发展的初期，不少车企为了节约渠道成本，基本通过直销的方式来面对用户。这样做当然能提高营销效率，更快速解决用户提出的问题。但随着电动重卡市场规模的不断扩大，由于主机厂的营销资源有限，可能弊端也会逐渐显现出来。

电卡观察认为在市场潜力较大、增速较快的区域市场，新能源重卡主机厂可以划定一定范围，选择在当地有一定资源关系的经销商来代理销售，可能会起到“事半功倍”的作用。

比如，新能源重卡主机厂可以在当地寻找与主管钢厂、煤炭、港口等行业的政府部门有一定关系的经销商来代理销售，这样可能更有助于电动重卡市场在当地的拓展，或许更有利于主机厂在2024年抢占到更多的电动重卡市场份额。

总之，在增长快速、发展潜力较大的区域，通过完善渠道布局，可能更有利于新能源重卡主机厂在2024年抢占到更多的电动重卡市场份额。

当然，除了实施上述策略外，厂商还可以通过加强服务、扩大品牌影响力来获得更多用户的认可。

综上所述，新能源重卡厂商如果能瞄准目标市场、拿得出有竞争力的产品、有灵活的价格机制及完善的渠道布局，就可以通过攻城略地抢占到2024年更多的电动重卡市场份额！